MERCEDES CLK

En enero de 1997, el Mercedes-Benz CLK celebró su estreno mundial en el North American International Auto Show en Detroit, donde cinco años antes ya se había presentado su hermano mayor, el 140 Series Coupe.

En Ginebra, en marzo de 1993, Mercedes-Benz había causado un gran revuelo con un estudio de coupé, que se suponía que iba a establecer nuevos estándares para el diseño orientado a la producción. Por primera vez, se mostró una interpretación completamente nueva de la cara de Mercedes, que se caracterizó por cuatro faros elípticos, guardabarros más fuertemente modelados y una delgada rejilla de radiador. El sorprendente tema de cuatro ojos, especialmente después de la muy positiva respuesta pública en y después del Salón de Ginebra, influyó enormemente en el diseño de la Clase E 210 y el CLK Coupé. En general, el diseño estilístico de los modelos CLK se basó en gran medida en el estudio coupé mostrado en 1993.

El cupé CLK se desarrolló por primera vez en Daimler-Benz como una serie de modelos completamente independientes, un hecho que también se refleja en la serie de modelos C 208. Técnicamente, el CLK se basa de muchas maneras en el sedán Clase C; en particular se utilizaron su grupo inferior y agregados. Sin embargo, numerosas soluciones detalladas y, por último, pero no menos importante, el diseño del cuerpo fundamentalmente nuevo documentan la independencia de CLK.

La nueva serie Coupé, que se lanzó junto con los sedanes C-Class y T-limousines facetados en junio de 1997, se ofreció como los modelos de la Clase C y E en varias líneas de diseño y equipamiento. Las opciones fueron "Sport" y "Elegance", que también difieren externamente en algunos detalles: la versión "Elegance" tenía adornos cromados circunferenciales en las ventanas laterales y discretas barras de cromo en las manijas de las puertas, así como llantas de aleación ligera de cinco agujeros. La versión "Sport" reforzó el aspecto dinámico del CLK Coupé al prescindir de los elementos decorativos antes mencionados y estaba equipada con llantas de aleación forjada en un diseño de siete agujeros.

En Alemania, el CLK de primera generación estuvo inicialmente disponible en tres variantes de motor: el CLK 200 con un motor de cuatro cilindros de 2.0 litros que entregó 100 kW (136 hp) y también se usó en la Clase C y Clase E vino como un CLK 230 sobrealimentado con el motor turboalimentado de 142 kW (193 hp) de 2.3 litros y cuatro cilindros, que también era conocido por la Clase C y la SLK, y finalmente como un CLK 320 con un V6 completamente nuevo. Motor que movilizó 160 kW (224 hp) y también se introdujo en la Clase E. Exclusivamente a Italia, Portugal y Grecia, se entregó el CLK 200 Kompressor, que se ofreció en los mercados de exportación mencionados por razones fiscales en lugar de la variante de 2.3 l.

Ya en enero de 1998, la serie 208 se agregó a la familia, cuando el CLK 430 con motor V8 se presentó en el "North American International Auto Show" en Detroit.

En agosto de 1999, el exitoso Mercedes-Benz CLK Coupés y Cabriolet con un equipo estándar aún más rico y sistemas de tecnología nueva e innovadora comenzó el año 2000. Hasta entonces, más de 135,000 conductores en todo el mundo ya habían optado por el CLK, de los cuales alrededor de 110,000 para el Coupé y unos 25.000 para el cabriolet.

Power Coupé: CLK 55 AMG

Desde agosto de 1999, el CLK 55 AMG estuvo a la vanguardia del programa modelo CLK, con la tecnología de suspensión y accionamiento correspondiente al anterior Safety Car del Campeonato Mundial de Fórmula 1. En el corazón de este coupé de alto rendimiento se encontraba un motor V8 desarrollado por Mercedes-AMG con 255 kW (347 hp) y un par notable de 510 Newton metros, que estaba disponible entre 3000 y 4300 rpm.