El XK irrumpió en la escena en 1996 con el XK8, y aunque podría parecer bastante anticuado ahora, en ese momento era un gran negocio. En mente, si querías un Jag de dos puertas antes de eso, tenía que ser el Jaguar XJS en su mayoría sin cambios desde 1976. No va a pasar. El XK yanked Jaguar por los arranques cortesía del motor AJV8 recientemente desarrollado de Jag, que todavía ve el servicio en la versión actual.
Dos años más tarde, el revitalizado Jaguar lanzó su primera mejora de rendimiento a la gama, el Supercharged XKR. El rendimiento fue primordial, y el V8 de 4.0L superalimentado de Jaguar entrega balas con 370 caballos de fuerza y un sólido sprint de 0-60 de solo 5,2 segundos. Pero el XK8 y el XKR siguieron evolucionando y abultando a lo largo de diez años (y varias ediciones limitadas), hasta que llegó 2006 y llegó el momento de un nip-tuck.
El Frankfurt Motor Show 2006 trajo consigo la segunda generación XK, diseñada por Ian Callum; mejor conocido como el tipo que escribió el Aston Martin DB7 y DB9. Zapatos grandes para llenar, ¿eh? El nuevo modelo contaba con un chasis monocasco de aluminio más ligero, motor base de 3.5L, estilo actualizado, y en 2009 - el bombastic 5.0L V8. Lidera el camino para una generación de Jag verdaderamente adultos con el XF en 2007 y rediseñado XJ en 2009.
Pero Jaguar no era uno para descansar en sus laureles: esto era 911-territorio. En 2011, apareció el XKR-S endurecida y con filo de cuchillo. Jaguar exprimió 542 caballos de fuerza y 502 lb-pie de torque de su V8 sobrealimentado, lo que permitió un sprint estratosférico de 0-60 en poco menos de 4.2 segundos. Sin embargo, no era barato. El super coupé de jaba con calificación X intinjó la balanza a más de 130.000 dólares. FOTOS: Echa un vistazo a las fotos de un XKR-S personalizado Afortunadamente de alguna manera que no era lo suficientemente bueno y Jaguar se sintió obligado a construir la sopa alfabéticamente rápida XKR-S GT - el Jag más rápido desde el XJ220. Equipado con frenos de carbono, un V8 sobrealimentado y aerodinámica para chupar carreteras, el XKR-S GT se lanza de 0 a 60 en 3,9 segundos y hasta 186 mph (donde genera 320 libras de fuerza descendente). Su producción se limitó a 25 versiones de mercado estadounidense, así que cuenta tus bendiciones si ves una. El coche fue presentado el año pasado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York, que nos llevó a un círculo completo.
Ahora, con todas las demás ediciones especiales y los monstruos trackday puestos en la cama, el concierto ha llegado a su final: la Final Fifty 2015 XKR. Jag ha reservado 50 modelos XKR (25 cupes y 25 convertibles) para ser vendidos en el mercado estadounidense, reduciendo la producción de 2015; una punta del sombrero a los 50 E-Types finales producidos en 1974 que terminó en un jubileo similar. Es un poco difícil no lamentar el fin de una era. El XK ha liderado la marca desde tiempos difíciles hasta pastos verdes. Y aunque todavía se puede ver un poco de '96 en el diseño del coche, en términos de impacto, no se vuelven mucho más grandes que esto.
