MG A

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La MGA comenzó su producción en 1955. El estilo y la mecánica eran diferentes de los modelos anteriores de MG. El público había recibido pistas de su nuevo diseño durante la carrera de resistencia de 24 horas de Le-Mans de 1951. El coche fue conducido por George Phillips y en realidad era un TD Midget con modificaciones de carrocería.

El motor XPAG que tenía energía muchos MG anteriores fue reemplazado por una nueva planta de energía. Este motor de cuatro cilindros de la serie B de 1489 cc proporcionaba entre 68 y 72 caballos de fuerza. La unidad de la serie B de BMC había debutado en la berlina MG Magnette y resultó ser un motor fiable y potente.

 

Para crear entusiasmo por los coches antes del lanzamiento, se crearon tres prototipos de cuerpo de aluminio y se apodaron EX182. Entraron en la carrera de Le Mans donde terminaron quinto y sexto en su clase. Este logro épico le dio a la MGA credibilidad de las carreras y fiabilidad mecánica.

 

El estilo del coche era innegablemente elegante. Su diseño aerodinámico y el cuerpo abierto de dos asientos era elegante y deportivo. El vehículo se sentó muy bajo al suelo proporcionando un excelente centro de gravedad. Esto mejoró la capacidad de manejo y curvas. El chasis era una unidad TD Midget modificada con rieles laterales ampliamente espaciados que permitían una posición de bajo asiento.

 

En la parte trasera del vehículo había una rueda de repuesto montada en la parte superior del exterior del vehículo. Debajo había suficiente espacio en el maletero para el equipaje. En la parte delantera del vehículo se sentó el motor.

 

Las ruedas de disco de acero eran equipos estándar, pero las ruedas de alambre de bloqueo central podían sustituirse por un adicional. Dado que el coche tenía una parte superior abierta, estaba sujeto a los elementos. Se podría comprar un hard-top haciendo el vehículo más versátil.

 

Una versión coupé siguió rápidamente y ofrecía características tales como ventanas de bobinado, versión soft-top y otras comodidades que ayudaron a atraer a una base de clientes más amplia. Para seguir siendo competitivo en la pista de carreras, la versión de doble cámara MGA fue introducida en 1958. Esta versión de alto rendimiento podría ser conducida a la pista de carreras, carrera, y luego ser conducido a casa. El motor había sido modificado con componentes de aluminio, dos árboles de levas superiores y carburadores SU duales. Estas mejoras aumentaron la potencia nominal a 110 y la velocidad máxima general a 115 millas por hora. Los frenos de disco reemplazaron a los tambores, lo que no sólo hizo que el coche fuera más competitivo, sino que lo hizo más seguro. Desafortunadamente, el vehículo sufría de problemas de fiabilidad y no aguantaba bien la tensión de las carreras. Así que en 1960, MG interrumpió su producción.

 

En 1959, MG introdujo los MGA 1600 y los ofreció en forma abierta y coupé. Estos eran los coches MGA estándar, pero con motores pushrod de la serie B de 1588 cc. Los frenos de tambor se utilizaron en la parte trasera del vehículo, pero los frenos de disco se colocaron en la parte delantera.

 

En 1961, se introdujo el MGA 1600 MKII. Presentaba un motor de 1622 cc. serie B que era capaz de producir 93 caballos de fuerza. 100 millas por hora fue fácilmente alcanzado por el MKII. Se realizaron pequeños cambios estéticos en la parte delantera y trasera del vehículo.

 

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