MERCEDES W180 PONTON

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En 1953, tuvo lugar una pequeña revolución en la construcción de automóviles: se presentó el pontón Mercedes-Benz. El cariñosamente llamado "Ponton" Mercedes con el cuerpo de peluche fue el primer vehículo de Stuttgart con un cuerpo autoportante.

 

El diseño trajo algunos beneficios significativos. El pontón ofreció significativamente más espacio que su modelo anterior (serie W136). En longitud y en anchura. Una cabina aproximadamente un 20 por ciento más grande y un volumen de equipaje aproximadamente un 75 por ciento más fueron resultados notables del nuevo diseño.

 

En cuanto al diseño, el pontón de Mercedes-Benz todavía llevaba debajo de las partes del marco de chapa metálica, lo que proporcionaba rigidez. Un conjunto de piso de marco combinado fue soldado a la carrocería. A pesar de que el cuerpo de seguridad con zonas arrugadas realmente solo se afianzó en el modelo sucesor W110, comúnmente conocido como aleta caudal, el cuerpo del pontón ya mostraba sorprendentes virtudes en términos de comportamiento de choque.

 

Debido a los duraderos motores de cuatro cilindros, los vehículos de las series de modelos W120 y W121 ganaron reputación en todo el mundo como automóviles muy confiables que lograron enormes kilometraje. En la Mille Miglia incluso se unió a un Mercedes-Benz Ponton 180 D en la clase de diesel y ganó en 1955 en su clase, ¡con una velocidad promedio de 94.65 km / h!

Ya sea gasolina o diesel, los motores de cuatro pontones son verdaderos caballos de batalla. Primero viene en la gasolina un motor de 52 hp del 170 S utilizado. Él es duro y sólido. En 1957, solo el motor de 1.9 litros se instala con un árbol de levas en cabeza. Rendimiento: al menos 68 CV. El motor diesel en la 180 D viene en su forma básica de la 170 D. El motor con 1767 cc produce 40 hp. Estos motores son conocidos por un kilometraje de varios 100,000 kilómetros, mientras que en consumo y mantenimiento sorprendentemente frugales y fortalecieron la reputación de los comúnmente conocidos como motores diesel ruidosos y cojos.

 

Los asientos son cómodos como acogedoras sillas de club. El volante hecho de baquelita con detalles cromados majestuosos es agradable a la vista. Todos los relojes y mostradores están bellamente alineados en el tablero de instrumentos: buen orden alemán como en una sala de estar de Suabia. La vista panorámica desde el púlpito del pontón es increíble. Hay un montón de vistas en todas las direcciones.

Si estás en el pontón 180 D, entonces vas en un pequeño viaje a través del tiempo. Los cuatro engranajes se pueden insertar fácilmente a través del interruptor selector en la columna de dirección. Parpadea por una rotación en la llanta interior del volante. La experiencia de conducción es sorprendente. La primera marcha es suficiente para empezar a rodar. Una nube de aceite sin quemar se escapa en el último cambio de marcha y unos 65 km / h. Mantiene el siguiente tráfico a distancia. Por lo que, nadie empuja un pontón.

El diesel ronronea agradablemente. Cuando el motor alcanza su temperatura de funcionamiento, el calentador se calienta desde el espacio para los pies. El chasis simple es sorprendentemente cómodo y con el largo recorrido de la suspensión conserva su compostura incluso con cruces desagradables y juntas longitudinales. Además, nada estremece y rappelt. Sin embargo, el chasis también requiere un estilo de conducción muy moderado. En curvas rápidas, tiende a sobrevirar significativamente. La parte trasera del automóvil empuja hacia adelante, mientras que al mismo tiempo tiene una inclinación considerable de todo el vehículo. Esto ralentiza automáticamente las ambiciones y, a su vez, ahorra el motor.

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