PEUGEOT 302

En 1934 Peugeot estaba preparando un proyecto de coche cuando se presentó la tracción, un vehículo con una línea muy moderna, en el tono de la época, que dio origen al Peugeot 402, luego a 302.

El 302 tuvo una carrera efímera. Como prueba, presentada en agosto de 1936, terminó su carrera sólo dos años más tarde, en abril de 1938, después de sólo 25.000 copias. Hay que decir que el 302 no fue ayudado por su posicionamiento, entre el 402 de gama alta y el 201 más popular, luego 202 en su último año de carrera. Pero el 302 tenía cualidades, razón por la cual su cuerpo se reanudó en la parada de la producción para crear la Luz 402, pero que tomó toda la parte inferior de la 402.

El Peugeot 302 está lejos de uno de los vehículos menos interesantes que ha hecho la marca, y uno de los menos fáciles de encontrar con sus 25.000 ejemplares producidos, ya que es una simple copia en Reducción 402. La historia del 302 está ligada íntimamente a la de su hermana mayor.

Los primeros rastros del proyecto Peugeot 402 se remontan a 1933. En tiempos de crisis, los equipos están trabajando para sacar un vehículo de lo común con el fin de destacarse de la competencia, en un mercado que estaba en caída libre en las ventas. Para ello, la marca socalia se inspirará en los Estados Unidos, donde una moda muy, la "aerodinámica moderna", guía la dirección zarpó hacia el diseño, y había dado a luz al famoso Chrysler Airflow. Pero lo más interesante es el cuerpo muy moderno, muy fluido, que parece venir directamente del otro lado del Atlántico, un estilo que pronto será apodado "husillos Sochaux", y que encuentra su originalidad por sus faros ocultos bajo el Rejilla. Con tal fervor, Peugeot vio un gran número de pedidos vertiendo en, y todavía meses después del espectáculo de 1935. Sorprendido por el gran éxito del 402, Peugeot rechazará esta línea spindle-Sochaux, y comenzará con el sedán de gama media, que se convertirá en el 302 en 1936.

Los primeros 302 fueron producidos en agosto de 1936, la presentación del modelo se hizo oficialmente en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1936. Un año después del 402, el 302 es un poco de cuenta, porque parece ser más un 402 en reducción que un coche nuevo. Peugeot, que esperaba mucho de esta nueva llegada, se sintió rápidamente decepcionado por las cifras de ventas que no estaban a la día, y que rápidamente se quedó sin vapor, lo que obligó a Peugeot a detener prematuramente el 302 y proceder a un rediseño de su gama.

Así, en abril de 1938, salir de la 302, la luz 402 le sucede, tomando el chasis con distancia entre ejes reducida de la 402, así como su motor, y se injerta el cuerpo de lo que fue el 302.

Debajo de su remo de aspecto moderno, el 302 esconde capas inferiores probablemente demasiado clásicas, comenzando con el hecho de que la carrocería se coloca en el chasis, sin duda el 302 habría merecido un chasis monocasco para perfeccionar el espíritu moderno que exudía. Este clasicismo en el Peugeot se encuentra en varios equipos, el más llamativo es probablemente el sistema de frenado, que todavía utiliza cables, una técnica que sin duda tiene la ventaja de la fiabilidad, pero que resulta ser menos eficaz en la práctica que un sistema de frenado hidráulico. Con el 302, pero también con el 402, Peugeot se había centrado más en lo físico que en la tecnología.