LANCIA FULVIA

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109,95 €
Tulipa trasera con luz roja de posición /en color ámbar intermitente /con luz marcha atrás lado derecho LANCIA FULVIA BN
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LANCIA FULVIA

Piloto trasero lado derecho con tapa...

EUR4469/D
169,95 €
Piloto trasero con luz roja de posición /en color ámbar intermitente /con luz marcha atrás lado derecho con tapa portalámpara LANCIA FULVIA Coupè
Disponible
169,95 €
Piloto trasero con luz roja de posición /en color ámbar intermitente /con luz marcha atrás lado izquierdo con tapa portalámpara LANCIA FULVIA Coupè

La primera versión que se lanzó al mercado fue el sedán de 4 puertas, que en 1963 entró en la lista de Lancia en lugar de la ahora antigua serie Appia III. Con una línea de 3 volúmenes al cuadrado y no particularmente atractivo (aunque el diseño fue obra de ese Piero Castagnero que también diseñó la versión coupé mucho más exitosa), el sedán Fulvia tenía una mecánica muy moderna. Entre las características técnicas clave se encuentran la tracción delantera, el motor con cilindros de V estrechos (12 grados) y la distribución de dos ejes en la cabeza y las campanas, los 4 frenos de disco y la prueba auxiliar, a la que también se anclan la suspensión delantera ( ruedas independientes), que apoyaban al grupo de cambio de motor (este último manual de 4 velocidades con control del volante). Clásico, por otro lado, el eje rígido trasero.

Con un desplazamiento total de 1091cc, el pequeño V4, impulsado por un solo carburador vertical de doble carrocería, proporcionó una potencia máxima de 58 bhp, suficiente para que el Fulvia de baja aerodinámica alcanzara una velocidad máxima de 138 km/h.

A pesar de las discusiones sobre la carrocería, en su propia manera elegante pero no particularmente "hermosa", el Fulvia logró cierto éxito, gracias a sus cualidades de confort, calidad de construcción y sujeción de carreteras. Fue esta última dote la que llevó a los clientes de Lancia a exigir un motor más potente. Estaban satisfechos en 1964, cuando la versión estándar se unió al 2C que, gracias a la potencia con dos carburadores horizontales de doble carrocería, tenía 71cv. La velocidad máxima pasó a 145 km/h. Estéticamente el Fulvia 2C se distinguió de la versión básica sólo por la ausencia del roton en los parachoques y la etiqueta de identificación en la rejilla. Se montó un contador mecánico en el salpicadero.

En 1967 el 2C se unió al GT, equipado con el motor (el mismo que el coupé) aumentó a 1216cc. La potencia subió a 80cv y la velocidad máxima a 152 km/h. Aunque prácticamente todavía disponible la versión básica de 58cv no era, en la práctica, más solicitada por los clientes. Resulta que muchos Fulvia 1C fueron convertidos por personal directamente en las canchas de la fábrica de Chivasso. Esto justifica el hecho de que hay muchos 2C con las características de la 1C

En 1968 llegó el GTE, que gracias a un desplazamiento de 1298cc, tuvo un buen 87cv y alcanzó los 162 km/h. Fue la última evolución de la primera serie de Fulvia. En 1969, el pequeño Sedán Lancia se sometió a un cambio de imagen que generó la segunda serie.  Desde un punto de vista técnico, la innovación más importante fue la adopción del alternador, ya que las novedades llegaron con la versión 1970 con la adopción de una nueva caja de cambios manual de 5 velocidades del coupé, la dirección plegable y el nuevo sistema de frenado Superduplex . El único motor disponible fue el 1298cc.

El sedán Fulvia fue finalmente listado a finales de 1972, después de 179.188 unidades producidas, un valor que está lejos de ser excepcional, teniendo en cuenta el plazo de 10 años.

Lancia Fulvia Coupé: el Fulvia Coupé fue y sigue siendo un gran Lancia, que ganó todo en mítines pero no sólo, cautivando al público que le dio éxito comercial en los años 60 y 70, hasta convertirse en un verdadero fenómeno de vestuario. El coupé Fulvia fue codiciado por una clientela amplia y variada, que va desde lanceros tradicionales hasta jóvenes y damas, fascinado por la elegancia de este coche tan refinado.  Otro aspecto que caracteriza a este extraordinario coche es el concepto de efectividad de un coche.

Fulvia, con sus victorias pero, sobre todo, con el triunfo de su carrera en Montecarlo en el 72, entró en el imaginario colectivo de los italianos, el Fulvia HF siempre había sido competitivo, tanto que en Montecarlo Munari tomó la delantera dos veces, salvo luego retírese a la salida de la carretera. El último momento de gloria para Fulvia coincide con su última salida oficial, en el Safari del 74, donde la tripulación de Munari-Drews obtuvo un brillante tercer lugar.

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