FIAT SEICENTO

El Fiat Seicento de 1998 no es más que un profundo restyling del siglo XVI caracterizado por un diseño más redondeado, por interiores rediseñados y una plataforma ligeramente revisada.

El motor de 899 cm3 è adoptado por las versiones S, SX y Citymatic; El 1108 cm3 del Fiat Seicento Sporting y la Suite. A estos propulsores se le añade el motor eléctrico del Fiat Seicento Electra.

Para reducir el nivel de ruido à dentro de la cabina y las vibraciones, los dos motores adoptan sistemas de escape optimizados en el diseño y la configuración. También proporcionan buenos beneficios en términos de mantenimiento. La simplicidad à de la arquitectura y el uso de soluciones técnicas que no requieren ajustes (por ejemplo, los taqués hidráulicos de la versión 900) garantizan, de hecho, el aumento de los intervalos entre una intervención y la otra y las operaciones simplificadas.

EL MOTOR 900

Económico y fiable, este motor suministra una potencia máxima de 39 HP a 5500 RPM (29 kW) y un par máximo de 6,7 kgm a 3000 rpm. Estos valores, asociados a un peso reducido del coche (730 kg sin el opcional), permiten un buen rendimiento: 140 km/h à velocidad máxima, 18 segundos requeridos para acelerar de 0 a 100 km/h.

Pero è en el consumo que el motor de 899 cm3 logra sus mejores resultados: 7,9 litros en la ciudad à, 5,1 litros en las rutas suburbanas, 6,1 litros en los combinados; Todo calculado para 100 kilómetros, de acuerdo con la Directiva 93/116 CE.

El sistema integrado de encendido/inyección è inyección de punto único (SPI) de Marelli, controlado por una unidad de control electrónica y completo con sensor de oxígeno (sonda LAMBDA).

EL MOTOR 1100

È la línea de 4 cilindros de la familia Fire. Joven y ágil, desarrolla una potencia de 54 HP a 5500 rpm. El par alcanza el valor máximo de 8,8 kgm a 3250 rpm. El resultado: aceleraciones brillantes (de 0 a 100 km/h en 13,8 segundos para el Sporting) y una velocidad à máximo de 150 km/h.

Las medidas de trazo y diámetro característicos son 72 x 70 mm. El sistema integrado de encendido/inyección è el mismo que el motor 900.

La cabeza è con dos válvulas por cilindro, pero con una sola distribución del árbol de levas en la cabeza, controlada por un cinturón dentado. Los taqués son controlados directamente. La base è en fundición, mientras que la culata è en aluminio. El recipiente de aceite è en chapa de acero.

En un camino combinado, de hecho, el motor 1100 consume 6,2 l/100 km cuando è montado en el brillante Fiat Seicento Sporting. Incluso menos, por supuesto, cuando è acoplada a la suite que, gracias al cambio de proporciones largas, hace récord de 5,8 L/100 km, un valor de absoluta excelencia. Muy pequeño también el consumo urbano (8,5 litros/100 km para el primero y 8 para el segundo) y el extra-urbano uno (respectivamente de 4,9 y 4,5 litros). Al igual que con el motor 900, todos los datos fueron detectados de acuerdo con el estándar 93/116 CE.