BMW 507

BMW hizo todo bien con el 507 a finales de la década de 1950. Nuestra prueba revela si también es un coche deportivo de picante.

No importa dónde aparezca el BMW 507: atrae el ojo como una supermodelo de la tormenta relámpago-aún más en rojo pecaminoso. Su base es el sedán 502, cuyo chasis ha sido cortado en 35,5 centímetros. Además, el motor V8 de 3,2 litros del Roadster ofrece 150 en lugar de 140 CV (motor de alta compresión de EE. UU.: 165 HP) gracias a una mayor compresión de 7.8:1. Dependiendo de la traducción del eje trasero, el 507 genera así hasta 220 km/h. suena en papel después de un verdadero supercoche de finales de los años cincuenta. Pero a diferencia del BMW 328, el 507 más exuberante es suave en lugar de salvaje.

Mientras que los dos ocupantes en el Roadster 328 de antes de la guerra están hacinados juntos como si estuvieran en una caja de sardina, el 507 en sus dos asientos los estropea con el sentido del espacio de una limusina. Esto también se debe al hecho de que su caja de cambios está conectada directamente al motor, lo que significa que hay mucho más espacio disponible en el reposapiés delantero. Los asientos en 507 ofrecen sólo una retención lateral moderada, pero son cómodos. La dirección podría ser incluso una garrapata más directa para un coche deportivo. La caja de cambios de cuatro velocidades de la serie (si había una caja de cambios deportiva de cinco velocidades) se puede conectar a la mantequilla suave, pero los caminos de conmutación son relativamente largos por los estándares de BMW. Con el fin de obtener de la segunda a la tercera, por ejemplo, usted tiene que empujar la palanca corta muy lejos a la derecha. Dado que el Switchbox está completamente sincronizado, sin embargo, los laicos pueden fácilmente hacer frente a él de inmediato.

El comportamiento de conducción de una limusina

En las disciplinas de desfile de manejo, slalom, cambio de carril y tiempo de vuelta, los 20 años más jóvenes 507 no pueden alcanzar el agua del BMW 328-a pesar de la suspensión delantera de una sola rueda y el eje trasero del banjo con panhardstick. Con su cuerpo de aluminio expansivo y su cómoda afinación, quiere ser forzado en torno a los pilones de slalom y las protestas contra este tratamiento con una fuerte inclinación lateral. Aunque muestra una tendencia a sobrevirar sólo tarde, su comportamiento de conducción es similar al de una limusina incluso en esta disciplina. La pieza de crema del Roadster es el 3,2-litro V8. Se acelera en el cuarto sin tirón de la bodega de velocidad y ofrece un sonido con el potencial de la piel de gallina. Esta es otra razón por la que el 507 viene muy cerca del compromiso perfecto de la deportividad y la comodidad. Con razón lleva el nombre contemporáneo adición  "Touring Sport ."