Alfa 145

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Alfa 33

kit Embrague Alfa Romeo

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153,95 €
kit Embrague Alfa Romeo 33, 145, 146, Alfasud y Sprint
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Alfa 33

Filtro aire Alfa Romeo

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Filtro aire Alfa Romeo 145, 146, 33, Alfasud y Sprint: -ALFA ROMEO 145 (930) (Año 07.1994 - 12.1996, 90 - 129 CV, Gasolina)-ALFA ROMEO 146 (930) (Año 12.1994 - 12.1996, 90 - 129 CV, Gasolina)-ALFA ROMEO 33 Hatchback (905) (Año 05.1983 - 12.1993, 86 - 129 CV, Gasolina)-ALFA ROMEO 33 Hatchback (907A) (Año 01.1990 - 09.1994, 88 - 137 CV, Gasolina)-ALFA...
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Alfa 33

Filtro aceite Alfa Romeo

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Filtro aceite Alfa Romeo 145, 146, 164, 33, Alfasud, Sprint y Arna

Diseñado sobre una base de tipo Fiat, hereda el motor de 33 y lo preserva hasta que se rediseñado

La Giulietta Sprint, la Giulia, la carretera 33 u otras "perlas" de la historia de Biscione. Sin embargo, el 145, incluso si se construye en las fábricas de Fiat de Pomigliano d'arco y su base deriva de la del tipo Fiat, representa un vínculo con la historia; Con el Alfasud (este motor Boxer Alfa Romeo nació con ella, en 1971) y con el motor Boxer que no está-ni estará-rodeado de pasión como el V6 Busso, pero que en su pequeño escribió alguna página de la historia para esta marca. El 145 nació en 1994 y, durante aproximadamente un año, flanqueó el 33. Al año siguiente, con la llegada de la 146, luego con la carrocería en dos volúmenes y medio y 5 puertas, el 33 está definitivamente retirado. Pero de vuelta a la 145, que en comparación con el 33 parece cien años por delante, si nada más desde el punto de vista del estilo.

En primer lugar, sin embargo, para hablar de diseño-que sin embargo es uno de los aspectos más exitosos del compacto italiano-merece espacio los motores capitulares, siempre muy sensible para aquellos que tienen el Alfa Romeo en el corazón. Según lo previsto, al principio el 145 se comercializa con shorts de Boxer de 33: Fiat todavía no está listo con los 4 cilindros modulares y luego la vida se estira a un proyecto que, en 1994, tiene más de veinte años. La decisión hace que el nostálgico feliz, más que cualquier otra cosa para una cuestión de sonido, reconocible en el medio de eso, aprobado, de docenas de otras máquinas. En su última edición, sin embargo, el boxeador pierde la otra característica fundamental que le ha hecho amar: la agresividad en la dispensación. ¿Las causas? Dos principalmente: el primero es el aumento de peso de 145 en comparación con 33 y Alfasud, el segundo es en los "enchufes" aplicados en sentido descendente para reducir las emisiones contaminantes. Vendido hasta 1997 (cuando el restyling también se lanza), el boxeador se propone en tres variantes: 1,3 de 90 HP, 1,6 de 103 y 1,7 16 válvulas de 129. Una mejora definida sobre Alfasud y 33 es, sin embargo, que se observa en la caja de cambios, que se vuelve mucho más precisa y casi libre de "arañazos", incluso si todavía está lejos de la de la mejor competencia por la puntualidad y la maniobrabilidad.

En 1997, los boxer son reemplazados por los motores de Fiat, en la arquitectura en línea más clásica de 4 cilindros. Es un 1,4 de 103 HP, un 1,6 de 120, un 1,8 de 140 y un 2,0 de 155 HP, para el más deportivo de la gama, el Quadrifoglio. Si la base es Fiat, a los ingenieros Alfa Romeo se les confía la tarea de desarrollar una cabeza específica: así que aquí, para todos, y 16 válvulas y el doble encendido (dos velas por cilindro) Twin Spark. El aumento de potencia y par tiene fácil juego incluso en el nostálgico: el viejo boxer se olvida rápidamente. Obviamente el 145 también se propone con motor diesel: hasta 1999, bajo el capó de 145 TD es la antigua inyección indirecta de 1,929 CC de 90 HP. En 1999 viene el JTD ya montado en el 156: el 145 es uno de los primeros compactos del mundo en tener un turbodiesel con suministro de ferrocarril común. El desplazamiento desciende a 1,910 CC, mientras que la potencia aumenta a 105 HP

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