SUZUKI WAGON R

SUZUKI WAGON R

Suzuki Wagon R+ (1997 - 2000)

 

El Suzuki Wagon R+ es algo así como un vehículo emblemático. Inicialmente descartado por el mercado europeo como un ejemplo más de la obsesión de Japón por la miniaturización, el diseño ha sido adoptado por General Motors y puesto a disposición de un público mucho más amplio. A medida que aparecen variantes con insignias de Vauxhall, el abismo entre lo que constituye un coche urbano europeo y un japonés se estrechará rápidamente. Como una compra usada el Wagon R + tiene mucho sentido, siempre y cuando pueda llevarse bien con los looks. Si no puedes, ninguna cantidad de lógica te va a alejar de algo un poco más convencional, un concepto con el que el pequeño Suzuki lucha por llegar a un acuerdo.

Historia: El Wagon R+ fue introducido en octubre de 1997 en forma de 1.0 litros, su diminuto motor de cuatro cilindros genera64bhp. La carrocería era muy cuadrada y erguida, si no tan brutalmente cubista como el Movimiento Daihatsu. El Suzuki realmente era uno de los más micro de los micro-MPVs, y los compradores del Reino Unido sentían que el coche era quizás un poco demasiado extremo para competir contra los coches urbanos establecidos como el Ford Ka, el Fiat Cinquecento/Seicento y el SEAT Arosa. Muchos compradores también subestimaron la fuerza de Suzuki como una preocupación de fabricación. Disponible en los niveles de acabado GA y GL, el Wagon R+ de primera generación fue una oferta fuerte que nunca obtuvo el éxito que merecía. Recibió un motor de 1,2 litros en agosto de 1998 junto con un lavado de cara muy suave. Los coches de segunda generación recibieron más elogios de la crítica y remediaron los excesos estilísticos del modelo temprano. Lanzado en el verano de 2000, el coche más nuevo era una propuesta diferente. Aunque las dimensiones básicas no se modificaron, el aspecto era más redondeado, maduro y aceptable para el ojo europeo. El motor fue cambiado a una unidad de 1,3 litros, que aunque sólo generó 75 bhp, sin embargo hizo un buen trabajo de propulsión del cuerpo ligero. Este coche fue fabricado en Hungría, y generó la rama de General Motors, comercializada en el Reino Unido como el Vauxhall Agila, aunque con un motor más pequeño.

Los primeros modelos Wagon R+ de 1.0 litros y 1.2 litros están en casa en el entorno urbano, pero luchan en las carreteras principales. El modelo de segunda generación de 1,3 litros es mucho más refinado y logrado, y hace que los viajes más largos no sean grandes dificultades. Todos los modelos manuales tienen cambios de marcha nítidos y ligeros, aunque la caja de cambios automática exige una dura penalización sobre el rendimiento ya modesto y sólo se debe especificar realmente si una buena proporción de su tiempo se va a pasar de nariz a cola. El manejo es predeciblemente roly-poly, pero la tenencia de la carretera es bastante buena. Al igual que el viejo Citroen 2CV, el Wagon R+ de pie se inclinará en un camino muy largo antes de que comience a deslizarse. Pocos propietarios someterán sus coches a tales tácticas, pero es bueno saber que debido a sus tendencias weeble-como, el Wagon R + podría tambalearse, pero no se caerá. Los coches de primera generación son ruidosos, con los modelos de 1.0 litros haciendo imposible la conversación normal por encima de 60 mph. Los coches de 1,3 litros son previsiblemente mejores, con un buen motor, si no viento, insonorización.

 

 

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