LANCIA DEDRA

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Piloto aleta LANCIA DELTA (a partir del año1993 hasta el año 2000)/DEDRA (a partir del año 1993 hasta el año 1999)/THEMA (a partir del año 1993 hasta el año 94)
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11,95 €
Piloto intermitente aleta  en color ámbar LANCIA DELTA (a partir del año1993 hasta el año 2000)/DEDRA (a partir del año 1993 hasta el año 1999)/THEMA (a partir del año 1993 hasta el año 94) con portalámpara
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13,95 €
Piloto intermitente aleta Versión especial blanca LANCIA DELTA (a partir del año1993 hasta el año 2000)/DEDRA (a partir del año 1993 hasta el año 1999)/THEMA (a partir del año 1993 hasta el año 94)
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13,95 €
Piloto intermitente aleta Versión especial ahumada LANCIA DELTA (a partir del año1993 hasta el año 2000)/DEDRA (a partir del año 1993 hasta el año 1999)/THEMA (a partir del año 1993 hasta el año 94)

El éxito de la Dedra , el éxito ni siquiera es tan malo, teniendo en cuenta que en 10 años de comercialización se venden casi 500.000 unidades. Por supuesto, hay otros coches de éxito en este segmento, sobre todo porque la Dedra "vive" casi sólo en Italia, pero entre finales de los 80 y principios de los 90 el orgullo de Lancia se mantiene - muy importante - en alto también por Thema y Delta. En resumen, comparado con hoy, lo que te decimos son años dorados.

Basado en la plataforma del Fiat Tipo (de la que el Grupo ha sacado multitud de modelos a lo largo de los años, aunque con diversas modificaciones), el Dedra tiene 4,34 metros de largo, 1,70 metros de ancho y 1,43 de alto; El terreno de juego mide 2,54 metros. Dimensiones que colocan a la Dedra en el papel del vicebuque, vice Thema, elegante lo correcto pero menos exigente en términos de tamaño, compra y costes de gestión. Técnicamente, la suspensión delantera es del tipo McPherson, mientras que la suspensión trasera se asienta con brazos longitudinales tirados; 2.0 puede tener choques controlados electrónicamente. En cuanto a los frenos, son disco sobre cuatro ruedas en todas las versiones, excepto el 1.6, que tiene tambores traseros; El ABS es de dos sensores para 1.6 y 1.8, cuatro para 2.0.

El Dedra también existe en la versión Turbo Integral. Sí, al igual que el mítico Delta, incluso si su fama es infinitamente menor. Bajo el capó, el mismo 2.0 sobrealimentado, pero con calibración más "conservadora" de la electrónica: los CV son 177 a 5.500 rpm y el par máximo (torque) es de 279 Nm a 3.000 rpm. ¿La velocidad máxima? 215 km/h, mientras que 0-100 km/h está cubierto en 7,8 segundos. En cuanto a la tracción, es integral permanente con tres diferenciales: el delantero es libre, el medio envía el 56% del par delante y el 44% detrás mientras que el trasero. Estéticamente, uno de los elementos que más la Integral es el alerón trasero.

La Dedra nació al mismo tiempo -así como sobre la misma base, entre otros- de la Fiat Tempra y Alfa Romeo 155: como Lancia, se hace hincapié en la comodidad, la elegancia y la atención al detalle. Algunos ejemplos son los paneles Alcantara y las inserciones de madera en el salpicadero, pero también los asientos delanteros ajustados eléctricamente, el aire acondicionado automático, el techo de apertura y los espejos externos ajustables y redimensionables. Eléctricamente. Para el resto, la cabina es espaciosa, al igual que el maletero, gracias al tercer volumen bastante alto, que tiene la desventaja en una visibilidad subóptima hacia la parte trasera.

Desde 1994, incluso la furgoneta

Verano, tiempo de vacaciones: en la temporada de calor de 1994 estrena la camioneta Dedra, el resultado de una colaboración con Studio Idea en Turín. En comparación con el sedán, el cuerpo crece sólo en altura (hasta 1,45 metros), mientras que en su interior es principalmente el compartimiento de carga que aumenta en capacidad: 448 litros en configuración de 5 plazas. Y si el volumen interno no crece mucho, también es cierto que esta máquina no quiere competir con la Tempra, sino satisfacer a aquellos clientes que buscan versatilidad, pero sin descuidar el diseño.

A Dedra para todos

Ya hemos hablado de integral, pero el Dedra es sobre todo un coche para todos: el motor de acceso a la gama es de 1,6 cv de 88 CV, luego se eleva a los 1,8 de 109 CV y a los 2,0 de 117 CV; El diésel es 1.9, turbo con inyección indirecta, 90 CV. Desde el principio, los motores de gasolina están diseñados para funcionar con gasolina sin plomo, pero carecen de la mufla catalítica. Fue en 1990 cuando Lancia presentó las versiones catalizadas. En 1991 llegó el 2.0 Turbo 162 CV, tracción delantera y con diferencial autoblocante Viscodrive. También en 1991, en el Frankfurt Motor Show, aquí está el 2.0 con transmisión automática de cuatro velocidades. Pequeña revolución en 1996: de hecho viene el motor de 16V con 1.747 cc de cilindrada y dos contadores de equilibrado: una variante de 113 CV y 154 Nm a 4400 rpm y uno, que sustituye al 2.0 16V, de 130 cv a 6300 vueltas.

A partir de 1997, la gama Dedra comenzó a adelgazar: primero la Integral, luego la Automática, mientras que en 1998 llegaron pequeñas actualizaciones, incluyendo nuevos asientos de diseño, cambios en el tablero de control, grupos ópticos traseros revisados y tercera luz de Parada. El final de su carrera llegó en 1999, cuando Lancia, después de algunos retrasos, finalmente presentó la Lybra, cuyo éxito es mucho menor que el de la Dedra.

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