Porsche 928 (1978-1995)
Desde el principio, el nuevo coche de motor delantero refrigerado por líquido fue diseñado para abordar las deficiencias del motor trasero refrigerado por aire 911. Una de las razones del diseño del motor delantero/de la unidad trasera fue permitir espacio para los catalizadores requeridos y silenciadores. Posteriormente se decidió que los dos coches se venderían uno al lado del otro.
La forma del cuerpo del 928 fue planeada para ofrecer alta resistencia al techo y resistencia al aplastamiento. Los faros del 928 ya están al ras cuando no están en uso, y cuando se activan, aparecen para revelar "ojos de caracol" en forma de bala. El diseño de los faros pop-up data de los años cincuenta.
La mayor parte de la carrocería estaba hecha de acero galvanizado, con puertas, guardabarros delanteros y capucha de aluminio para ayudar a mantener el peso bajo. Los parachoques resistentes a los impactos se integraron tanto en la nariz como en la cola y se cubrieron de plástico del color del cuerpo. El área de carga trasera era relativamente grande para un coche deportivo, y se accede a través de un gran hatchback.
Motor Porsche 928: La leva aérea V8 fue diseñada para caber bajo una capucha baja mientras que todavía proporciona la máxima eficiencia de flujo de aire. Los barriles de cilindros gruesos de aluminio se instalaron en un bloque de aluminio. Las cabezas de los cilindros también eran de aluminio, con bujías situadas en la parte superior de la cabeza. La relación de compresión fue de 8,5:1.
Desplazando 4,5 litros (agujero/carrera 95mm x 79mm) con un solo árbol de levas, los modelos de primer año produjeron 219 caballos de fuerza para el mercado norteamericano y 237 caballos de fuerza en otros mercados.
928 Transaxle: Para lograr la distribución del peso incluso entre los ejes delantero y trasero, Porsche diseñó un transeje montado en la parte trasera. Otras medidas para lograr una relación de peso de 50/50 incluyeron mover el motor hacia atrás en la medida de lo posible y localizar la batería en el área del maletero. Un tubo de torsión grande conectaba el motor y la caja de cambios entre sí. Debido a la joroba prominente, había muy poco espacio para las piernas en la parte trasera.
928 Suspensión: Rodando sobre una distancia entre ejes de 98,3 pulgadas, la suspensión era independiente de las cuatro ruedas, con doble abrazo en la parte delantera. Los frenos del 928 eran discos de asistencia eléctrica de 11 pulgadas en cada esquina.
Eje de Weissach: En la parte trasera, el eje Weissach fue una de las muchas características técnicas vistas por primera vez en el 928. Su función era eliminar el sobreviraje del acelerador de elevación al permitir que la suspensión trasera se ajustara durante las maniobras en las curvas. El eje Weissach ayudó a mantener las ruedas traseras en la pista, un cambio significativo de los modelos 911 de cola.
Los primeros modelos 928 se ofrecieron con una automática de tres velocidades o un manual de cuatro velocidades. A partir de 1983 en América del Norte y 1984 en otros mercados, un manual de 5 velocidades estaba disponible. Los modelos posteriores se ofrecerían con una automática de 4 velocidades. Más del 80% de los 928 tenían una transmisión automática.
Porsche 928 S: No se ofrece en América del Norte hasta 1983, el 928S tenía un motor de válvulas más grande de 4.7 16 y frenos más grandes. Los spoilers delanteros y traseros estuvieron presentes en los modelos S desde 1980 hasta 1986.
El 928 nunca tuvo el éxito suficiente para reemplazar el 911. Construido de 1977 a 1995, 61.067 928 fueron ensamblados en la fábrica de Stuttgart, Alemania.
