En una visita en Longbridge en 1977, el hatchback de Ian Beech y el revés de Roger Tucker fueron favorecidos. La idea siempre fue darle al muesca un aspecto más grande, y para lograr este Tucker los extremos delantero y trasero de Tucker se añadieron a la cabina de pasajeros de Beech para formar la base del Montego. El desarrollo del Montego continuó en Longbridge mientras el Maestro era llevado a Solihull.
El producto terminado, basado en el piso del Maestro pero con un par de pulgadas extra en la distancia entre ejes, compartió alrededor del 60% de sus prensados de carrocería con los utilizados para el Maestro. Este coche nuevo sensiblemente más grande estaba disponible sólo como una "tres cajas" o un muesca, salón de cuatro puertas. Incorporó un enorme 18,4 pies cúbicos de espacio para el equipaje en la parte posterior.
Poco más de un año después de la exitosa introducción del Maestro, llegó su relación cercana, el Montego, en abril de 1984, en un lanzamiento de prensa en el sur de Francia. Aunque pudieron encontrar mucho para elogiar, la prensa podría ser menos que entusiasta con el Montego desde el principio.
Una vez más la gama incluía una versión MG. El motor de la serie O de 2 litros utilizado en el MG Montego combinó un sistema de encendido electrónico programado con inyección electrónica de combustible tipo Lucas L, dando un presupuesto de 115 bhp a 5500 rpm. El interior recibió el mismo sesgo rojo que las otras berlinas MG con cinturones de seguridad con llave de color, tuberías de asiento y alfombras. El bloqueo central, las ventanas delanteras de funcionamiento eléctrico y un sistema de radio/cassette estéreo de cuatro altavoces también eran accesorios estándar.
Otra pieza de tecnología que venía con cada nuevo MG Montego fue la instrumentación electrónica combinada con una computadora de viaje y un sintetizador de voz. Este sistema fue particularmente efímero en el Montego, sin embargo, con muchos compradores potenciales satisfechos por el regreso de los instrumentos analógicos convencionales a finales de 1984. Tan corto fue la producción que los ejemplos supervivientes con los instrumentos digitales son ahora algo de una rareza.
Había sentimientos encontrados sobre la versión MG del Montego. La prueba inicial de Motor concluyó: "Los pocos defectos no habían empañado nuestro disfrute, pero no estamos convencidos de que el Montego sea un candidato tan adecuado para el MG "cambio de personalidad" como lo fueron el Metro y el Maestro.
Anunciado un año después del lanzamiento de la gama inicial fue "La MG de producción más rápida de la historia". El MG Montego Turbo silenció rápidamente a sus dudosos con una velocidad máxima de 126 mph y un tiempo bastante sorprendente de 0-60 de un citado 7.3 segundos. El 150 bhp producido por el motor de 2 litros, se logró mediante un turbocompresor Garret T3 con un intercooler aire-aire instalado entre el turbocompresor y el carburador. La suspensión tuvo que ser superior a la configuración estándar de Montego EFi para mantener el nivel óptimo de equilibrio de manejo mientras se conservaba una buena calidad de conducción. El, no sólo rápido, pero bien equipado MG Montego Turbo (con características adicionales tales como espejos retrovisores eléctricos / calentados y ventanas traseras eléctricas) se consideró una buena relación calidad-precio.
