Austin Montego

La historia del desarrollo de Montego narra el relato de cómo surgió el reemplazo largamente vencido para el Austin Ambassador y el Morris ital.

Sin embargo, el Montego no pudo darse cuenta de su potencial debido a la fuerte oposición en el mercado de la flota británica, una falta general de calidad y un estilo poco atractivo.

El Austin Montego había estado tomando forma en la oficina de diseño de Longbridge detrás del maestro como el coche de salón más grande que fue diseñado para ser. La necesidad de desarrollar un salón de tamaño mediano para la línea de 1980 del BL estaba desesperada, gracias a la muerte de Morris Marina-reemplazando ADO77, Triumph SD2 y el programa TM-1 de corta duración-el sedán basado en LC10 sería el único juego en la ciudad.

Rápidamente surgió del programa LC10. La distancia entre ejes del sedán de tres cajas era más larga que la del maestro, pero fue a la dimensión original de LC10 (la del maestro era más corta porque tenía 2.4 in sacado de ella). Las ideas de estilo originales eran mucho como un LC10 arrancado-esto cambiaría como el proyecto LM11 (como el Montego era conocido internamente) progresó.

Debido a la colocación del motor compacto de la serie S, el Montego se le dio una línea de capó ligeramente inferior y una nariz más larga y cónica. Los principales cambios fueron en la parte delantera y trasera del coche, donde el estilo de la propuesta de salón de Roger Tucker fue injertado en la sección central del diseño de Ian Beech.

John Ashford, diseñador de la propiedad de Montego, dijo: ' Steve era más de un Fastback y el mío tenía la espalda más vertical que se convirtió en la opción preferida para la producción. Quería distanciar la finca de la escotilla maestro para dar más capacidad y hacerla obviamente diferente. Aunque parece más grande que el salón Montego, en realidad es la misma longitud.

"Me gustaba proporcionar un piso nivelado en el área de arranque para hacer una plataforma de carga fácil y, desde mi punto de vista como un caminante entusiasta, posible sentarse allí cómodamente, con el portón trasero levantado, para cambiar de botas a zapatos sin enterrar el interior. Este requisito dictaba la línea de caída central del parachoques trasero. '

En los primeros días, se veía diferente al maestro, pero al mismo tiempo porque era el producto de dos diseñadores diferentes, era una mezcla infeliz de ideas. El Gerente de producto, Malcolm Harbour, dijo que existía un peligro real al adoptar el diseño de Ian Beech como base para el LM11: las puertas laterales con sus pronunciadas vieiras influirían muy fuertemente en la forma en que el salón miraba – y así fue así.

Austin Montego: esas puertas...

Debido a que se utilizaron las puertas del maestro, hubo la necesidad de añadir una sexta luz para acomodar la longitud extra. El problema era que las ventanas laterales traseras adicionales se incorporaban para lucir como una extensión de la pantalla trasera, como una enorme envoltura alrededor de un vaso de vidrio.

El resultado final no podría estar felizmente integrado en el estilo y este aspecto trasero sin duda estropeó lo que podría haber sido un estilo ordenadamente Eurobox. ¡ El Montego era básicamente el maestro de Ian Beech soldado al Capó y la bota de Roger Tucker! Harris Mann fue el caballero encargado de combinar los diferentes diseños juntos.

Comentó: ' David bache insistió en ofrecer a Musgrove estos esquemas de tipo americano para la parte trasera-pequeña ópera y así sucesivamente. Le dijimos (Harold) Musgrove no quería nada como eso, pero insistió en que los hagamos para una presentación. Cuando Musgrove entró por completo voló la parte superior y salió de nuevo. David era un personaje muy libre y fácil. No creo que le gustara Longbridge. Ciertamente no pasaba mucho tiempo con nosotros. Nos dijeron después de cada ver lo que se requiere para el siguiente. Podría haber un mes entre las visitas, pero David raramente nos visitaría. '