Los estadounidenses y los europeos rara vez ven de cerca asuntos de gusto automotriz. En ninguna parte esto es más evidente que en las ventas comparativas de Volkswagen Boras y Golfs. Los yanquis no se cansan del Bora con botas, superando al hatchback Golf tres a uno, pero aquí el goteo de Boras dejando las salas de exposición de Volkswagen está engullido por la marea de las variantes de Golf. Tanto para el discurso cultural, pero ¿cómo afecta esto al comprador usado? Básicamente significa que si no tienes ninguna objeción a tener una bota, un Bora usado estará en menos demanda que el Golf equivalente. Por lo tanto, será más barato, lo que le permite ahorrar sumas significativas mientras sigue beneficiándose del paquete de propiedad de Volkswagen que ha demostrado ser tan exitoso últimamente.
(4dr sedán, 1.6, 2.0, 2.3, 2.8 gasolina, 1.9 diesel [S, ST, SE, Highline, Sport, V5, 4Motion])
Historia: No fue hasta la introducción del Bora en 1999 que Volkswagen demostró que un Golf con una bota podría ser una propuesta realmente atractiva. Basado en el Golf Mk IV, el Bora era, si acaso, aún más bonito que su hermano hatchback, especialmente en sus apariencias. Inicialmente disponible con cinco motores, tres gasolinas y dos diésel, el Bora tenía una tarea cuesta arriba en sus manos para convertir a los compradores apasionados por los estantes de paquetería. Todos los motores de gasolina fueron probados y probados unidades de golf, arrancando con un 100bhp 1.6, con la unidad omnipresente de 115 bhp 2.0 litros y el oddball 150bhp V5 apoyándolo. Sorprendentemente, no había lugar en la gama Bora para el motor de 1,8 litros "predeterminado" de Volkswagen en un disfraz normalmente aspirado o turboalimentado. Los compradores de diésel tuvieron la opción de dos motores turbodiésel de inyección directa de 1,9 litros, uno con 110 bhp, con la innovadora tecnología Pump Duse de Volkswagen, el otro con 90 bhp, que no cuenta con la innovadora tecnología Pump Duse de Volkswagen. Ambos fueron bien recibidos, y el motor PD de 110 bhp recibió un pequeño impulso de potencia a 115bhp en octubre de 1999, con una opción de caja de cambios tiptronic automática de cinco velocidades que se ofrece poco después. Este motor fue a su vez reemplazado por una unidad TDi de 130 bhp en 2001, y la unidad de 110 bhp fue reintroducida para dar un ataque diésel de tres puntas junto con las versiones de presupuesto 90bhp.
