Audi encendió una exhibición técnica de fuegos artificiales en 1988 para entrar en la Liga de lujo: tracción en todas las ruedas, tecnología de cuatro válvulas y galvanización completa fueron destinadas a atraer a los clientes de S-Class y 7 series al V8. .
Ferdinand Piëch describe el V8, en el que Audi ha desarrollado durante cuatro años, como un coche por derecho propio-después de todo, es "90 por ciento nuevo." En 1988, Piëch seguía siendo jefe de Audi, y aún no CEO del grupo. Pero incluso entonces, la gente piensa dos veces sobre lo que lo contradice. Después de todo, Audi finamente cepilló el V8, amplió la pista de la 200, extendió la distancia entre ejes y proporcionó un interior elegante.
Así que los ingenieros de Audi empaquetan el V8 con alta tecnología: el sistema de seguridad procon-ten, que aprieta las correas delanteras en caso de accidente y tira del volante lejos del conductor hacia la portadora de instrumentos, además de la ZF de cuatro etapas automática, Los frenos de disco Teves en la parte delantera, la etapa de expansión más moderna de la tracción a todas las ruedas Quattro y, por supuesto, el motor V8 recientemente desarrollado.
Su volumen inicialmente limita las cabezas de cilindro a 3,6 litros porque son tomadas por el Golf GTI 16V. A mediados de 1991 hay una extensión de desplazamiento de 4,2 litros, pero incluso eso no cambia el hecho de que el ocho cilindros es más de un motor deportivo que un motor de confort. Audi pretende combinar la cultura de Running de un Rolls-Royce V8 con el placer de disparar de un motor Ferrari de ocho cilindros en el motor V8. Y sí, el motor está muy cultivado, también le gusta girar. Pero la máquina de 250BHP carece de Wumms. Debido a que los 340 Newton metros de torque solo avanzaban en 4.000 giras, la automática traducida a largo plazo intenta recuperar la falta de aplicación mediante el cambio frenético de ida y vuelta.
Caja de cambios: También está el V8 con circuito manual-inicialmente con cinco, de 1992 con seis engranajes. La caja manual encaja especialmente bien con el chasis ágil y dinámicamente sintonizado. Para un coche que pesa más de 1,8 toneladas, el manejo es extremadamente ligero, la dirección está haciendo su trabajo con gran precisión e informando al conductor de todo lo que necesita saber – pero también sólo el –.
El V8 transporta la nueva imagen dinámica de Audi. En 1990, la marca entró en el campeonato alemán de turismos. Los Sedanos de tracción en todas las ruedas de V8 luchan por la competición de Mercedes-Benz, BMW y Opel dos veces. En 1991 Frank biela ganó el campeonato, el año antes de que el busserlt Hans-Joachim Stuck ganara su V8 después de la final con la victoria del título en Hockenheim.
Audi vende alrededor de 21.000 copias del V8. Sigue siendo una alternativa deportiva para aquellos que no quieren un BMW o un Mercedes. En 1994, el A8, construido enteramente de aluminio, hizo su debut. Debido a que Audi es percibido como un fabricante Premium gracias al V8, el A8 ya no tiene que agitar en la puerta de la clase alta. Es parte de eso desde el principio.
El cuerpo del AUDI V8 apenas conoce el óxido, incluso después de dos décadas. La galvanización completa tiene un efecto duradero, sólo daños por accidentes mal reparados causa rebaños de caballos. Aún así, los disparos traseros del coche pueden oxidarse a través del efecto capilar constante, incluso la rueda trasera corre a veces atraparlo.
El interior de alta calidad de la AUDI V8 es muy resistente al envejecimiento, a veces las ventanas delanteras y traseras en los bordes han comenzado lechoso. A menudo se montan ruedas y neumáticos de gran tamaño, que pueden colocar una tensión indebida en el tren de aterrizaje. La originalidad es también un tema para el V8. El look lowmienta o DTM se considera tabú.
