Entre los retrasos y las dudas, debutó con años de retraso, cuando el interés en los golpes disminuyó y la crisis económica deprimió el mercado. En 1968 los primeros bocetos de Giugiaro, en '74 el "1800", luego el "1600", el "2000" y en el 80 el "2500" con seis cilindros. Excelentes calidades de carretera, cuatro asientos cómodos, una caja de cambios ligeramente de madera. El proyecto "Alfetta GT", el automóvil destinado a reemplazar el "Giulia GT", se lanzó en 1968 y se confió a Giorgetto Giugiaro con una instrucción precisa: el nuevo El cupé tendrá cuatro asientos cómodos y un maletero grande. Giugiaro sigue el ritmo del "Giulia GT", pero lo "infla" al máximo al mover el volumen hacia atrás. Varias causas retrasan el debut del nuevo cupé Alfa, que se presentará oficialmente hasta junio de 1974.
El "Alfetta GT", desafortunadamente nacido en conjunción con la crisis económica y petrolera de los años 70, no tiene el éxito comercial esperado. El automóvil tiene una mecánica sofisticada e innovadora, que comparte con el sedán presentado en el '72. El comportamiento en la carretera es seguro y agradable, pero la maniobrabilidad de la caja de cambios es mala. El "Alfetta GT", uno de los primeros automóviles Alfa con una carrocería deformable progresivamente, se produjo en 21.947 unidades hasta 1976. La serie con el motor "1800"
En 1976 se presentan dos nuevas versiones: el "Alfetta GT" con el motor "1600" y el "Alfetta GTV" con el motor "2000". Los cambios estéticos en comparación con la versión anterior son modestos, mientras que en términos técnicos hay un aumento El "GT" con un motor "1600", con un rendimiento pobre para los verdaderos alpinistas, tiene poco éxito: se produce hasta 1980 en solo 16.923 ejemplos y tiene un valor de 2600 euros en la actualidad. El "GTV" se produce hasta 1978 en 31.267. Desde 1978, el "GTV" toma el nombre de "GTV L": motor más potente, de 122 a 130 CV.
