Volkswagen Karmann Ghia

En otoño de 1953, Gian tenía un prototipo listo para mostrar al Dr. Karmann, tardando sólo 5 meses en pasar del concepto al prototipo de trabajo.

El nuevo prototipo fue entregado en secreto a la planta de Karmann en Osnabruck, y en noviembre de 1953  Karmann presentó una propuesta y el proyecto recibió el visto bueno, Karmann construiría los coches, y VW los vendería.

En 1955 el primer Type 14 salió de la línea de producción, completo aparte de un pequeño punto, el nuevo coche no tenía nombre.

En julio de 1955 el nuevo Coupe reveló a la prensa, aún sin nombre, se consideraron varios nombres italianos, pero al final el Dr. Karmann decidió sobre Karmann-Ghia.

Septiembre de 1955 el Karmann Ghia apareció en el Salón del Automóvil de Frankfurt, en una recepción epífica.

El mercado norteamericano consiguió su primer catador del nuevo coche cuando apareció en la revista Science & Mechanics en octubre de 1956.

Ese cuerpo muy bonito fue sin duda el factor más importante en el atractivo de la Ghia, después de que todo el equipo de carrera era más o menos el del Escarabajo comparable de la época, por lo que el rendimiento no era lo que se podría denominar electrizante.

El coche era enormemente complejo de construir en comparación con el Escarabajo, con todas las secciones de la nariz en forma de mano, y cada panel meticulosamente a tope soldado junto con más de 140 pulgadas de soldadura en la piel exterior solo, cada pedazo de vidrio en el coche era curvado.

El Ghia era todavía un verdadero coche construido a mano en el sentido más tradicional de la frase.

VW tuvo que duplicar los números de producción para mantenerse al día con la demanda (de 10.000 a 18.000), todavía no encajaba realmente en ningún agujero de paloma en particular , no era ni un sedán familiar ni un coche deportivo, ni un Grand Tourer o un salón de lujo. A lo largo de los años 50 la demanda de la Ghia superó con creces la producción.

En 1957 VW lanzó una versión convertible del Ghia, bajo el código Type 141, el coche era ahora estrictamente un biplaza, con una de las capuchas aisladas de 4 capas de Karmann que había hecho que el Beetle Cabrio tan popular.

1959 señaló el fin de la producción para la primera generación de Ghia, en realidad el nuevo Ghia no era mucho más que un lavado de cara.

Agosto de 1960, por lo que el año modelo 1961, el Ghia consiguió otro aumento de potencia, esta vez hasta 40 bhp.

El siguiente gran cambio para el Ghia fue en 1965 cuando el motor de 1192cc fue finalmente reemplazado por un poco más potente 1300cc utilizando un carburador Solex 30 PICT.

1966 Vio el motor aumentó de tamaño de nuevo, esta vez a la unidad de 1500cc similar a la del Tipo 3, a menudo considerado como uno de los mejores motores VW jamás producidos. Los discos reemplazaron los tambores en los frenos delanteros.

Los eléctricos eran ahora 12v en lugar del sistema anterior 6v.

En 1973 VW detuvo la producción del Ghia para el mercado europeo, listo para el lanzamiento del Karmann diseñado y construido Golf basado en Scirocco. La especificación estadounidense Ghias continuó produciéndose durante un año más.