TRIUMPH HERALD

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El nuevo coche fue lanzado en el Royal Albert Hall de Londres el 22 de abril de 1959, pero no fue un éxito de ventas inmediato en parte debido a su costo relativamente alto, acercándose a 700 libras esterlinas (incluido el 45% del impuesto de compra). En forma de monocarburo estándar, el coche de 38 bhp (28 kW) no era mejor que el promedio en términos de rendimiento, entregando 60 mph (97 km/h) en unos 31 segundos y una velocidad máxima de 70 mph (110 km/h). La suspensión trasera también fue criticada por producir un mal manejo en los extremos del rendimiento, aunque el modelo se consideró fácil de conducir con su buena visión, dirección ligera y controles y facilidad de reparación.

 

El coche fue relanzado con un motor de 1147 cc como el Herald 1200. El nuevo modelo presentaba parachoques de goma blanca, un tablero laminado de madera y asientos mejorados. También se apretó el control de calidad. Los carburadores gemelos ya no estaban equipados con ninguna gama de serie, aunque seguían siendo una opción, siendo el estándar un solo carburador Solex. El poder máximo reclamado del Herald 1200 era de 39 bhp, frente al 34 reclamado para el modelo de 948 cc. Los frenos de disco también se convirtieron en una opción poco después.

 

Las ventas repuntaron a pesar de la creciente competencia del BMC Mini y el Ford Anglia. El descapotable era popular como un 4 plazas con una intemperie decente y la finca hizo una alternativa práctica al Morris Minor Traveller. El coupé fue retirado de la cordillera a finales de 1964, ya que para entonces estaba en competencia directa con el Triumph Spitfire.

 

La furgoneta Triumph Courier, una finca Herald con paneles laterales de acero, fue producida desde 1962 hasta 1964, pero fue abandonada después de las malas ventas.

 

Una versión más deportiva, el Herald 12/50, ofrecido entre 1963 y 1967, presentaba un motor sintonizado con una salida reclamada de 51 bhp en lugar de los 39 anteriores, junto con un techo corredizo (Webasto) de tela de vinilo y frenos de disco delanteros de serie. La potencia de salida del 1200, que permaneció en producción junto con el 12/50, fue posteriormente impulsada a 48 bhp.

 

Un salón probado por la revista The Motor en 1959 fue encontrado con una velocidad máxima de 70.9 mph (114.1 km/h) y pudo acelerar de 0-60 mph (97 km/h) en 31.1 segundos. Se registró un consumo de combustible de 36,4 millas por galón imperial (7,76 L/100 km; 30,3 mpg-US). El coche de prueba costó 702 libras, incluidos impuestos de 207 libras esterlinas.

 

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