LOTUS ESPRIT

Lotus Esprit (1987-2004)

En el momento del rediseño de Peter Stevens (codificado X180), el Esprit era una máquina tan bien ordenada y asequible que tenías que concluir que la gente compraba Ferraris sólo por el nombre y Porsches para la fiabilidad, por lo que el Turbo los socluyó en el precio y vencerlos en el rendimiento.

La aceleración de medio alcance era ampollas, manejando impresionante y sólo la banda sonora resultó decepcionante. El cambio de imagen Stevens se afirmaba que era mucho más aerodinámico que antes, además de ser más rígido y espacioso, con mejores ajustes, instrumentos y controles, pero era 500 libras más pesada.

La caja de cambios se cambió al transeje Renault GTA más fuerte, lo que requería frenos traseros fuera de borda. El nuevo proceso de inyección de resina asistida por vacío para la producción de carrocería de fibra de vidrio mejoró la calidad y el refuerzo de Kevlar endurezó la cáscara. Fue construido como NA (1987-'89, 268), Turbo (1987-'92, 1207), Turbo SE (1989-'92, 1546, más 62 SE de ala alta) y Sport 300 (1993, 64).

Julian Thompson lo arregló para producir el S4 del '93, con nuevo alerón trasero, parachoques y cuchara lateral, además de un interior muy renovado que incorpora piezas Vauxhall del nuevo propietario de Lotus.

Continuó hasta 2001 en S4 (1993-'96, 622 construidos), S4S (1995-'96, 332), V8 (1996-'98, 435), GT3 (1996-'98, 196), V8-GT (204) y V8-SE (1998-2001, 306), más las formas Sport 350 ('99, 54), antes de ser levantado de nuevo por Russell Carr (hecho en 292).

El gran alerón trasero en el V8-SE era opcional en el V8-GT, y muchos lo especificaron. Es vital conocer tus Esprits. Por ejemplo, el Sport 300 fue un especial de homologación para la versión GT1 que compitió en Le Mans en 1993. Con 302 bhp, un chasis más rígido y una pista trasera masiva, vale más del doble del precio de un modelo estándar.

Desarrollado a un costo de 5,5 millones de libras esterlinas al mismo tiempo que Lotus estaba desarrollando el Elise, el V8 venía mucho tiempo, porque el cuatro-pot era tan bueno. Al final, sin embargo, el Esprit necesitaba un motor que sonara mejor, pero el V8 todavía necesita un escape del mercado de accesorios para sonar lo mejor posible. Tenía la imagen, y la clase, para mantenerse alto junto a V6s, V8s, V10s y V12s de sus rivales.

El equilibrio y la agilidad del Esprit eran legendarios, que Lotus logró llevar adelante a los V8, mientras que los dotó de un excelente frenado, pero el peso extra lo hizo más de un puñado, y más susceptible de morder. El mejor equilibrado fue el GT3 de 2 litros. El V8 también es mucho más complejo y, por lo tanto, más costoso de ejecutar.

 hacia adelante a los V8, mientras que los dociona con un excelente frenado, también - pero el peso adicional lo hizo más de un puñado, y más susceptible de morder. El mejor equilibrado fue el GT3 de 2 litros. El V8 también es mucho más complejo y, por lo tanto, más costoso de ejecutar.