El 15 de junio de 1936 Fiat lanzó oficialmente el 500, posteriormente llamado modelo A, respetando en su totalidad los dictados del senador Agnelli, de hecho yendo mucho más allá: la comodidad, de hecho, era superior a cualquier expectativa más rosada, la misma Para la tenencia de la carretera y la suavidad de la dirección también ayuda desde el centro de gravedad relativamente bajo.
La velocidad se estableció incluso en 85 km/h con un consumo de unos 6 litros de gasolina cada cien km.
Además del modelo "sedán", a finales de 1936 también había una versión de furgoneta, con una capacidad de 300 kg.
En 1938, a mediados de año, se produjo el primer cambio sustancial: el marco duró hasta el final de la carrocería, el montaje de las ballestas enteras. Esto se hizo necesario para unificar la producción.
Durante el 1946, después de la guerra, la producción se reanudó: barnizado de dos colores, los guardabarros y los reposapiés siempre en negro, y la carrocería de varios colores dejaron el lugar al color sólido, en el espíritu de una mayor racionalidad de la producción.
Llegó al principio de 1948 con el último Mickey Mouse con Válvulas laterales con una producción de más de 110.000 coches. En la misma primavera se presentó el nuevo coche, definido 500 B, que tenía varias actualizaciones, pero sobre todo un cabecero sin precedentes con válvulas en la cabeza.
Las modificaciones visibles fueron dirigidas casi exclusivamente al diseño de interiores:
Volante marrón de dos radios; Dashboard en Hue; Nueva instrumentación; Bolsillos al portero; Más ruido.
En lo que se refiere a aspectos mecánicos, el nuevo motor más potente (16,5 caballos de fuerza en lugar de 13) debe ser reportado con mayor velocidad (95 por hora) y menor consumo.
La novedad principal fue, sin embargo, la introducción de la Model Giardiniera Belvedere, que propuso un pequeño vagón de la estación americana, con lado de madera clara, tonos metálicos y cuatro lugares reales. Abriendo el portón trasero grande y volando el respaldo, finalmente hubo un volumen excepcional de carga para un coche de tan pequeño desplazamiento.
En marzo de 1949 hubo la presentación de la 500 C: el frente fue rediseñado con líneas más compactas y modernas, así como la cola que ahora incluía la rueda de repuesto dispuesta en un compartimento especial, accesible desde el exterior. Las puertas y la cabina permanecieron sin cambios. El conjunto, sin embargo, era completamente nuevo.
Otra adición importante a la época fue la introducción de un sistema de calefacción interna serie efectiva, todavía ausente en muchos coches de categoría superior.
Al lado del sedán, casi siempre con techo corredizo, la versión rígida del techo fue sólo a petición, junto con el brillante jardinero Belvedere, cuyos componentes metálicos se adaptaron a la nueva carrocería, permaneciendo sin cambios en la cabina.
La investigación para refinarla o para encontrar nuevas soluciones adicionales, además de la necesidad de racionalizar la producción, introdujo en 1951 el Belvedere enteramente metálico, cuyos lados se obtuvieron por moldeo, conservando sólo un Pintura de dos colores.
Este jardinero tuvo un éxito aún mayor, tanto para permanecer en la lista incluso después de la producción final de la sedán 500C, reemplazado en 1955 de la innovadora 600 y en ' 57
El ratón, en la versión B y la versión C, se producía de forma natural en la versión de van correspondiente, que se beneficiaba de las mejoras mecánicas y estéticas de los sedán de los que se disponía, con algunas simplificaciones de detalle.
En las diferentes versiones será de más de 520.000 Mickey Mouse producido en casi veinte años.
