CITROEN HY

Pierre Franchet el padre del tipo H, trabajó en Citroën en el diseño y desarrollo de los cuerpos, fue él quien pensó en la H, que siguió su concepción hasta la comercialización. Recibió el proyecto, determinó todo el vehículo, se dio cuenta del primer prototipo.

Estaba enteramente hecho de lámina corrugada, Franchet había tomado de la hoja de 5/10 y para el rigien había estampado acanalado, un principio utilizado en la aviación mucho antes de la H. Desde el punto de vista solidez fue excepcional!

En los prototipos que habíamos puesto una capa de pintura para que no se oxidaron, era de metal gris. Sin duda había existencias de esta pintura porque en ese momento estábamos saliendo de la Tractions gris metálico; así que el tipo H nace así, gris.

Nació gris y murió gris.

Para diseñarlo a tal velocidad, era evidente que varios sets (mecánico, eje de la tracción ampliada 15, salpicadero, manijas de la puerta, etc.) se toman prestados del accionamiento de la rueda delantera. Incluso el pequeño 2CV, también gris metal, prestó algo (asientos, faros, etc.). Comparten la misma solidez, sencillez, genialidad.

El tipo H, a diferencia de su bañera predecesora que tenía un chasis y un casco, es monocasco y, por supuesto, tracción delantera.

En 1947 Citroën presentó el tipo H, 11HP, 1200 kg de carga útil.

La bomba  "H " del "dique de blanqueador" explotó en el salon de l'Automobile de Paris en octubre de 1947, en un clima de pobreza e ingenio. El tipo H entra en comercialización el 1 de junio de 1948.

La prensa lo ignora y anuncia sólo su comparación, la 34 ª gira de Francia, la primera de la posguerra apasionada mucho más las multitudes.

Los años pasan y el tipo H todavía está allí, que ya tiene de hecho la publicidad a los clientes potenciales y que ya no es propietario compra uno nuevo!

Citroën no se encarga de mucho, un mínimo de publicidad, algunas actualizaciones aquí y allá y el cliente se convence rápidamente.

Campesinos, criadores, corbillards, comerciantes, panaderos, jardineros, carpinteros, comerciantes, Floristas, carniceros, todos han tenido al menos uno en la vida, trabajó para la oficina de correos, para la gendarmería, para hospitales, administraciones, sirvió actores, veraneadores, ladrones...

En Citroën decimos: "a cada uno su H ", siempre el mismo y siempre tan diferente.

Había dos motores de gasolina (1600cm3 9CV y 1900cm3 11HP) y tres diesel (Perkins 1621cm3 7CV, Indenor 1816cm3 7CV y Indenor 1946cm3 8CV).

Las versiones de cartón desnudo también estaban disponibles para talleres (es imposible identificar a los carroceros que a lo largo de la larga vida de la H lo han ofrecido al público en todas las salsas).

Dependiendo de la carga y su carrocería el nombre comercial cambió, H, HY, HZ, HX, HW. También había equipos específicos para vehículos de emergencia y para vehículos de reanimación y quirúrgicos con suspensión trasera hidroneumática.

14 fue el número de colores ofrecidos por Citroën, incluyendo una parte reservada para las administraciones. El gris sigue siendo el color más común, pero podría ser elegido blanco, rojo o azul.

La historia termina el 14 de diciembre de 1981, en Aulnay. El último de ellos es el número de serie 473289 y es de color gris. Casi medio millón de H fueron construidos en 34 años, un récord!