PEUGEOT 601

Peugeot y la línea de seis cilindros, es una larga y a veces tumultuosa historia. El primer coche equipado con tal mecánica llegó en 1908 con el Type 105, un peugeot grande con un motor de 11,1 litros de vapor de cilindro que impulsa el coche a más de 100 km / h, una velocidad considerable en ese momento. Después de la Primera Guerra Mundial, el Type 156 representaba el linaje de los seis cilindros, esta vez un motor sin válvulas. En ausencia de éxito, la aventura de seis cilindros terminó en 1923.

Pero a finales de la década de 1920, el seis cilindros estaba de vuelta en vigor y se generalizó en Francia. Peugeot siguió su ejemplo en 1928 con dos modelos, el Type 183 "12 Six" y el Type 184 con un motor sin válvulas laterales.

Pero desde 1931, los seis cilindros se han ido desvaneciendo en la gama Peugeot. Fue en febrero de 1934 cuando esta mecánica hizo una nueva aparición en el fabricante socano con el Peugeot 601, que estaba equipado con un motor de válvula lateral de 2,1 litros. El 601 es el logro culminante de la serie -01 después del gran éxito del popular Peugeot 201, así como del Peugeot 301. Estos dos modelos ayudaron a limpiar las cuentas del fabricante al león, y Peugeot presenta el 601 justo antes de la primavera de 1934. El 601 está dirigido a una clientela rica sensible a los encantos de los coches de larga capucha, necesarios para contener la mecánica voluminosa.

El 601 ofrece una línea elegante e imponente, en términos de su rendimiento, el seis cilindros desarrolla 60 CV, que está unido a una caja silenciosa de tres velocidades, todo lo que permite conducir hasta 105 km/h. El rendimiento está algo por detrás para el segmento en el que el 601 oficia, por lo que Peugeot vende sobre todo la flexibilidad de uso del modelo.

 Además, Peugeot desarrolla toda una gama alrededor del 601, con dos distancias entre ejes diferentes: el 601C (para Courte) con distancia entre ejes de 298cm estaba disponible notablemente en sedán, roadster, convertible (incluyendo el Eclipse convertible) mientras que el 601 L (para Long) ofreció una distancia entre ejes de 320cm en la que se hizo la limusina y la limusina Familiarl. En total, el catálogo de Peugeot ofrecía 15 cuerpos diferentes, y si el cliente no estaba convencido, tenía una opción: comprar un chasis desnudo y hacerlo vestir caro un culturista de su elección. Así es como Pourtout o Meulemeester, entre otros, oficiarán sobre esta base.

Sin embargo, esta multitud de variantes no es una receta. El Peugeot 601 tiene ventas que siguen siendo bajas, y varios elementos no ayudan al 601: el interior y más apretado que sus principales rivales, su silueta está demasiado cerca de los otros Peugeot.

Para impulsar las ventas, Peugeot evolucionó el 601 que se convirtió en 601D, siempre con dos distancias entre ejes: 3,07m para el modelo normal, 3,42 para la versión larga (601 DL). Para darle al modelo un aspecto deportivo, los faros se bajan y la parte trasera recibe una popa llamada "Beaver Tail". En total, están disponibles diez variantes de cuerpo, diseños extraordinarios que destacan durante las competiciones de elegancia de la época.

Además, el tono de ventas cambia, nos jactamos de los 35 segundos para ir de 0 a 100 km/h, el consumo medio de 12,8 litros por 100 km en la ruta París-Bordeaux hecho con cuatro pasajeros ... Pero nada ayuda, las ventas siguen siendo tan bajas como siempre. Menos de dos años después de su lanzamiento, Peugeot lanzó una línea sobre este modelo en julio de 1935 después de 3.999 copias producidas.