MASERATI BITURBO

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El Maserati Biturbo es un coche producido por Maserati entre 1982 y 1996.

Con una línea clásica y elegante coupé de 3 volúmenes (cuya paternidad es el diseño interno de Pierangelo Andreani, Capo Stile Maserati, aunque influenciado por Giugiaro, diseñador del Quattroporte de 1979 al que Biturbo está inspirado) por un Configuración técnica clásica (motor delantero longitudinal, tracción trasera, suspensión delantera independiente de la rueda, brazo oscilante trasero y sistema de frenado con discos delanteros y traseros), el "Biturbo" fue lanzado en 1982.

El motor, un V6 de doble mástil accionado por carburador, se deriva del de The Merak, del que difería en el número de válvulas (3 por cilindro en lugar de 2) y el sistema de superpotencia que consta de 2 turbocompresores (uno por banco). El desplazamiento fue de 2491cc para los mercados extranjeros y 1996cc para Italia (donde había un fuerte IVA para desplazamientos de más de 2 litros), pero la potencia se mantuvo bastante similar: 192bhp para los 2500 y 182cv para el 2000.

Para hacer frente a la producción esperada (35 unidades por día) sólo el motor y la suspensión se montaron en el Maserati en Módena; el resto del coche fue producido en Innocenti en Milán Lambrate. En 1984 se dio a conocer el Biturbo S, con un motor mejorado de 2 litros (gracias a la adopción de un intercooler que permitió aumentar la presión de los turbocompresores) a 205cv, 4 frenos de disco, interior con diferentes acabados (tejido Missoni para los asientos, diferentes instrumento) y la librea más deportiva (máscara de panal negro, marcos de vidrio bruñido, círculos forjados, tomas de aire en el capó, alerón trasero, parachoques y vigas laterales negras con minifaldas, también en el mismo año en que se introdujo en todas las versiones de un sistema de gestión de turbinas llamado M.A.B.C. acrónimo de Maserati Automatic Boost Control. En 1985, el Biturbo 425 y el Biturbo Spyder también fueron presentados. El primero fue la variante de sedán de 4 puertas basada en el piso coupé alargado, mientras que el segundo era una araña de 2 puertas basada en el piso acortado. Ambos fueron impulsados por el 2.5 litros, 192cv doble turbo V6. Unos meses más tarde, el Biturbo 420 y el Biturbo Spyder 2.0 fueron puestos a disposición sólo para Italia, impulsadopor por el V6 con un desplazamiento reducido a 1996cc y potencia de 182cv. En 1986, también se introdujo el Biturbo 420 S (con variantes estéticas similares al S coupé) y el motor 205cv.

 

En 1987, todos los motores adoptaron la potencia de inyección electrónica Multipoint, lo que resultó en un mayor funcionamiento regular y un ligero aumento de potencia.

En 1988, un cambio de imagen revolucionó la gama. Todas las versiones adoptaron un frente más suave, nuevos parachoques, varias llantas, nuevos interiores (con modificaciones en el salpicadero, asientos, paneles de puertas) y acabados significativamente mejorados. Motores revisados o inéditos: en la base estaba el 1996cc doble turbo V6 tres válvulas por cilindro de inyección de 223cv, que movió el Biturbo 222 (coupé), Biturbo 422 (berline) y Spider 2.0i. El paso superior fue la versión de 4 válvulas por cilindro del V6 de 2 litros (245cv), que empujó el Biturbo 2.24V y el Biturbo 4.24V (caracterizado como el Anterior S, del cual tomaron su lugar en la gama). En la parte superior un nuevo V6 cuatro válvulas de 2790cc 250cv, reservado para el 430i, "228" y Spider 2.8i. El único BIturbo equipado con ABS fue el sedán 4.18v producido en 77 unidades de 1991 a 1992 (básicamente un 422 con la parte delantera y trasera de la 4.24v pero con un solo escape doble a dx.) y los últimos 430 (tanto 18 como 24v).

En 1989, Maserati se trasladó de De Tomaso a Fiat. En 1991, la gama coupé de 2 puertas se amplió con la introducción del Biturbo Racing, impulsado por una versión de 285cv de las válvulas V6 24. Racing anticipó el cambio de imagen Biturbo 224 en las líneas, ya que este último adoptó el frente modificado con una máscara inferior y faros poliellissodal, las nuevas llantas punzantes (más tarde también adoptadas por Shamal y la primera serie de la Ghibli II) y, en algunos casos, el faro trasero brusmo, montado exclusivamente en el Racing negro. 

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