26 de agosto de 1970: presentación en la fábrica de Rennes-la-Janais del nuevo Citroën GS, sedán de 4 puertas de 5 plazas y 6 HP de aleación de luz de tracción delantera montada en cantigate AV de la tracción, 4 cilindros planos opuestos dos a dos, carburador doble cuerpo, 1015 cm3 en desarrollo 55,5 CH DIN a 6500 rpm para un par máximo de 7,2 MKG a 3500 RPM. Suspensión hidroneumática refrigerada por aire con ruedas independientes y corrección automática de placas, cuatro frenos de disco asistido, caja de cambios de 4 velocidades + marcha atrás, dirección de rack...
Si bien parecía tener que permanecer reservado para los modelos de lujo, la suspensión hidroneumática realizada en esta ocasión, para la primera (y única vez), su aparición en un coche "pequeño", para el deleite de todos aquellos que, habiendo tenido un DS o un ID.
Siempre para satisfacer a esta clientela leal, el GS se ofrecerá rápidamente en una versión semiautomática de Cmatic, es decir, con una caja de cambios de 3 velocidades y un convertidor de par, permitiendo que el pedal del embrague desaparezca. Una solución híbrida que, a pesar de los esfuerzos de la marca, no funcionará realmente, especialmente en un coche que siempre está bajo-motorizado.
Para una buena medida, Citroen presentó un coche muy bien equipado, al salpicadero futurista, donde el tacómetro fue presentado en forma de una lupa detrás de la cual giró un tambor dando la velocidad y las distancias de frenado en la forma de figuras encontraremos a los famosos "Cíclopes" en la serie CX I y en el BX. La versión del Club se benefició de una cuenta de torres de agujas, y focos de yodo muy excepcionales, en el momento, en un coche de esta categoría.
Un CX excepcional para el... Gs
Si la mecánica sufre alguna crítica, la línea del coche es apreciada, a pesar de una retaguardia truncada que sorprende por el tiempo, pero contribuye a un excelente CX (0,32), que se mejorará aún más unos años más tarde. Es gracias a este excelente perfil y a un peso moderado (poco más de 900 kg) que el GS puede compensar su sub-motorización y alcanzar la respetable velocidad pico de casi 150 km/h (nerviosismo, por otro lado no es excepcional, con sólo 40 s a 1 000 m ).
Comodidad y seguridad: los puntos fuertes del Citroën GS
Si de hecho es un área donde el GS anotó puntos, fue el de la comodidad, con una suspensión hidroneumática bien adaptada a los datos específicos de este pequeño coche. Tracción delantera bien equilibrada, el GS luego muestra un manejo impecable de la carretera, frenado ejemplar gracias a 4 frenos de disco (por primera vez en un Citroen) de gran ayuda, cuyo único defecto fue, en los primeros modelos, a "comer" muy rápidamente las plaquetas. La administración es segura y precisa, pero la falta de asistencia (que podría haber hecho a un bajo costo) hace que las maniobras de estacionamiento muy doloroso.
La evolución del Citroën GS
Octubre 1970: presentación del GS con el motor plano de 4 cilindros de 1015 cm3 en versiones sedán confort y Club.
Septiembre 1971: presentación del break de GS.
Septiembre-1972: el GS 1220 recibe un motor de 1222 cm3. El GS 1015 ya no está disponible en un acabado de Club.
Septiembre 1973: presentación del Birotor GS.
Septiembre 1974: presentación del GS x2 que recibe el motor de la 1220 en una evolución ligeramente más potente (65 HP). Aspecto de un acabado Pallas (GS 1 220).
Septiembre 1976: rejilla y retaguardia rediseñadas.
Julio 1979: presentación de la GSA reemplazando el GS.
Julio 1983: desaparición del motor 1130cm3.
Julio 1985: desaparición de GSA XL y Pallas.
Julio 1986: parada de producción de la GSA.
