El 1.600 Spider es uno de los más queridos Alfa Romeo de todos los tiempos, así como el más longevos, aunque como tal lo saben en unos pocos: todos tienen bien presente en lugar del dúo, nombre utilizado sólo al principio de la carrera de esta obra maestra sobre cuatro ruedas , luego abandonado por razones de copyright (pero en ese momento sólo se trataba de derechos de autor...). Un apodo, sin embargo, tan apto para haber permanecido en ella como una marca real en foco hasta hoy.
¿Quién se ofende por la "copia/Pegar " que el coche casas (y grandes grupos) hacen hoy en día con los órganos mecánicos entre un modelo y el otro sabe que ciertas cosas suceden siempre: los costos de producción siempre han tenido gran importancia y siempre tendrá. Esta es la razón por la cual, para el dúo, los ingenieros de Biscione toman el piso de la Giulia y lo adaptan a la finalidad, acortando el paso y fortaleciendo las áreas "neurálgica" después de la remoción de la cubierta. Para dibujar la carrocería confiamos en uno de los mejores lápices-si no el mejor de todos-en circulación: el de Pininfarina (en la persona de Franco Martinengo y la supervisión de Battista Farina, para ser precisos), que de hecho no está mal... Estirar ni siquiera un milímetro y saca lo que se puede definir un clásico instantáneo: el "hueso de la sepia", o la primera generación del dúo, es tan apodado por la forma redondeada de su carrocería frontal detrás, lo que hace que parezca-tanto en Vista desde la parte superior y desde el lateral derecho a la concha de almeja.
El motor, como se anticipa, es un 4-cilindro 1.600 alimentado por dos Carburadores de doble cuerpo, fuerte de la distribución DOHC en la cabeza. Para leer ahora sus datos de Power-109 HP-viene casi a sonreír, pero hay que tener en cuenta que, en comparación con 900 kg (seco) del coche, esta hélice era capaz no sólo para defenderse, sino para separar los números "importantes", por el momento: 185 km/h de velocidad Máximo, y 7,9 kg/CV. En 1968, el 1.600 se sustituye por 1.779 de 1750 Spider VELOCE, además de ECJ flanqueado por el menor 1,3 de 89 CV de la araña 1.300 Junior: esta es la canción clásica del cisne, ya que en 1969 ya es tiempo de "trunco de la cola",
Por muy poco importante, como ranking, el del número de "apodos" Ve el dúo en los primeros lugares de la "antología" del coche: en 28 años, no sólo ha logrado pasar a la historia con un nombre que no es su-dúo, precisamente-sino que también ha recogido un Apodo para cada edición; Señal irrefutable de la pasión que siempre ha generado. El "hueso Seppia" es seguido por la "cola trunc", de la 1969, así llamado para la forma de "corte" de su parte posterior. Para caracterizar el modelo son también la reducción de la longitud (de 4,25 a 4,12 metros), el tronco más ancho, el parabrisas más inclinado y otros detalles menos relevantes. El motor es un 2 litros 132 HP, sin poderes en 1975 a 128 HP; La velocidad supera los 190 km/h y el diferencial autoblocante está disponible entre las opciones opcionales. Curiosamente, sobre el motor, la introducción de la inyección mecánica y la fase variator, tanto en 1980 para la versión destinada al mercado americano. El rango se completa con el 1600 del 1971, con el 1600 Junior del 1972 y el 1600 rápido del 1980.
En 1982, para el "trunco de la cola" es el momento de dejar espacio para un restyling profundo: de Nero bordata, aquí está la "aerodinámica". El negro es el plástico con el que se caracterizan el hocico y especialmente la cola: estéticamente, tal vez, no es lo mejor que se pueda pensar. El efecto falso es todavía fuerte hoy a una distancia de 34 años: esa gran placa negra que cubre toda la cola y que incorpora el spoiler parece el trabajo inconcluso de un afinador. Estética aparte, el motor de 2 litros tiene cabezal y varillas de aluminio, distribución de doble eje con control de cadena, inyección mecánica de Bosch y cuatro frenos de disco. Las suspensiones, sin embargo, reanudan el diagrama de la primera generación: ruedas independientes en la parte delantera, cubierta trasera. La cuarta y última serie de 1990 vuelve a un diseño decididamente más limpio: eliminado todos los perfiles y bordes negros de la "aerodinámica", este dúo aparece como una reinterpretación moderna de la redondez del "hueso de sepia". Los motores son un 1.600 y un 2.000 de 109 y 126 HP, mientras que desde 1992 el rango se estrecha a 2 litros por 120 HP, catalizada.
