BMW E30

Con 13 millones vehículos vendidos hasta ahora, la Serie 3 es el mayor éxito de BMW hasta la fecha. El millón de Marcos fue agrietado por el tercer hombre ya en la primera generación, pero se convirtió en un actor multimillonario y de carácter de culto en la tradición de los legendarios 02 tipos, pero sólo en la segunda generación de la clase media de Munich se convirtió en avanzado bajo el código interno E30. Compacta, más potente y en amplia diversidad corporal, la E30 se aceleró hace 30 años a los carriles de adelantarse de las autopistas y las listas de ventas. Hoy, es un próximo clásico. Las partes interesadas deberían apurarse, los últimos ejemplares buenos ya se van. Los expertos de "mercado de automóviles clásicos" revelan lo que hay que tener en cuanta al comprar.

Cuerpo e interior: puro y funcional, pero elegante. La E30 proviene de un tiempo autocrítico y dispensa un ADN dinámico excesivamente ofensivo. Del mismo modo, la cabina orientada hacia el conductor está diseñada, en la que todo está todavía a la mano como una cuestión de curso. Como un coche nuevo, además del diseño atemporal, la amplia variedad de variantes también aseguró el éxito. Al principio de 1982 había inicialmente la segunda puerta habitual, poco después llegó el más familiar de cuatro puertas. El convertible siguió en 1985, y doce meses más tarde el m3, que difícilmente se puede encontrar hoy en día. Finalmente, en 1987, el Touring llamado Kombi completó la oferta. El interior, aunque bien elaborado, tiene 30 años bajo su cinturón hoy en día, por lo que es difícil encontrar modelos con telas de tapicería originales y revestimientos hoy en día. Los volantes también a menudo han sido reemplazados con Volants particularmente deportivo – aquí usted debe asegurarse de que esto también está registrado.

Calidad: la E30 viene en el momento en que los fabricantes alemanes todavía estaban luchando por el ideal del coche a largo plazo. Esto fue particularmente beneficioso para la prevención de óxido. Por lo tanto, BMW galvanizó las piezas de chapa metálica particularmente vulnerables y recubrió cataforéticamente el cuerpo. Aún así, la E30 sin óxido es difícil de encontrar. Durante el primer recorrido, por lo tanto, el marco del parabrisas delantero, los extremos traseros de las alas de la cabeza delantera, los durmientes, la rueda trasera corre y la hoja trasera en la zona del remolque debían examinarse de cerca. Más difícil de acceder son otras áreas problemáticas como la cavidad detrás de las rejillas de ventilación junto a los limpiaparabrisas, los orificios de drenaje de las alas de la cabeza delantera y el área alrededor del borde del tanque, detrás del borde interior del tronco. Si la sábana ya ha sido asada, la remodelación será demasiado costosa.

Motores: el rango del motor en la E30 es genial. Dejando a un lado el diesel diesel, que ha estado casi extinguido hoy, y los modelos m3 comprados por los coleccionistas, todavía quedan casi 20 variantes de motor y motor. Los cuatro cilindros con código M10 (55 kW/75 CV a 77 kW/105 CV), el más alto con fugas ocasionales de aceite, se consideran generalmente no críticos y muy ágiles. Igualmente durable son los seis cilindros M20, pero tienen que pagar escrupulosamente la atención a los intervalos de cambio de la correa del diente. Ocasionalmente, las grietas también aparecen en la culata. Más bien la segunda opción entre los aficionados a la marca son la M40 de cuatro cilindros (73 kW/99 CV a 83 kW/118 CV), que se introdujeron a partir de 1987 y ahora sufren frecuentemente de traquetes de válvulas. Sin embargo, una recomendación clara se aplica al motor M42 del modelo deportivo 318iS con 100 kW/136 CV. Todos los motores llegan a su fin que corren sin redondear y mal aceptan gas cuando el sistema de inyección está desgarrado o poroso. La electrónica, por otro lado, hace pequeños problemas.