Lanzado en junio de 1965, tomó el relevo del D4B, que después de una carrera de 10 años se llevó una merecida jubilación.
El estudio fue confiado inicialmente al cuerpo de Chausson, pero el proyecto desarrollado por el subcontratista no fue lo suficientemente innovador y finalmente fue tomado por la oficina de diseño de la marca. El proyecto presentado por el centro de estudios La Garenne seduce a la dirección que inmediatamente da luz verde por su producción, una producción que llevará a cabo Chausson. Mientras que el aspecto cúbico general es clásico, se caracteriza por un gran patrón que consiste en ocho molduras horizontales que se añaden al agradable diseño de la rejilla de la barra.
Además, las puertas delanteras correderas permitían a los ocupantes rodar puertas abiertas. El Peugeot J7 garantiza comodidad a bordo gracias, en particular, a los cómodos asientos y a una posición de conducción más adecuada para este tipo de vehículo.
Pero la principal cualidad que seducirá a muchos comerciantes, artesanos, etc. es su aspecto práctico, robusto y fiable. En primer lugar, el J7 es un gran volumen de carga, un umbral de carga bajo acompañado de puertas traseras muy anchas y su puerta corredera lateral.
Y para funcionar todo, los motores de gasolina o diésel (un primero en una utilidad) están disponibles. Para la versión de gasolina se encuentra el 1468 cm3 y 1618 cm3 del Peugeot 404 y, para el diésel el Type XDP 85 de 1816 cm3 y el XD 88 de 1948 cm3 desarrollado por la filial Indenor y que también equipa el 404. En primer lugar, propuesto en carga útil de 1400 kg cuando se comercializó, un año más tarde (septiembre de 1965) se añadirá una versión de 1800 kg al catálogo del fabricante.
Otro aspecto que hará su éxito y longevidad (16 años de carrera) es la multiplicación de cuerpos, primero vendidos en una furgoneta de placas se declina en minibús catorce y veintinueve lugares unos meses más tarde (octubre 65) y luego, en 1966 en ambulancia. En 1968 fue una versión de bandeja-cab que se sumó a la gama.
Cinco años después de su lanzamiento (septiembre de 1970) el Peugeot J7 se sometió a una pequeña revisión bajo el motor, el J7 1400 kg recibió 1,6 litros de 61 CV, mientras que el 1800 kg se benefició de 1,8 litros.
Para mejorar la seguridad, en 1973 se ofreció al J7 frenos de disco enriquecidos al año siguiente (1974) con un circuito de frenado doble. En 1975 el rediseño tuvo lugar en el interior con un nuevo tablero y la aparición de guarniciones dentro de las puertas.
La evolución final del motor en 1977 con la adopción de un 2.1 y 2.3 litros (1400 y 1800 kg) reemplazando los 1.9 y 2.1 litros. El J7 seguirá siendo un vehículo mítico en Francia, por estas variaciones como un "autobús de policía" o tienda de camiones.
En diciembre de 1981 marca el momento de retiro para el Peugeot J7 que después de 336 220 vendido sin cede al nuevo chico de la marca, por supuesto estaba hablando de la J9.
Técnicas:
Producción: 1965-1980: 336.220.
Motor: línea de gasolina o diésel de 4 cilindros. Gasolina 1.796cc, diésel 1.948cc.
Transmisión: Tracción.
Suspensión: 4 ruedas independientes.
Peso: 1.400 o 1.800kg.
Longitud: 4.740mm.
Ancho: 2.000mm.
Altura: 2.350mm.
