39 (1997-2003)
El E39 debe entenderse en términos de diseño como una solución temporal: no se atreva demasiado, pero al hacerlo nombrar el campo para más desarrollos.
En el período intermedio de 1992 a 1994, Nagashima fue responsable del diseño E39. El nativo de Tokio, que se graduó de la Universidad Estatal de Wyne en los Estados Unidos en 1980, ha trabajado para BMW desde 1988, es instrumental en el desarrollo de la tercera y quinta serie 3 (E36 y E90) y dibuja el primer BMW Z3.
Los japoneses inician una transición con su diseño del E39. Aunque la cuarta generación de BMW serie 5 sigue siendo arrestada por las viejas virtudes-tiene faros dobles, el riñón BMW, el capó en forma de cuña orientado hacia adelante-es por lo tanto claramente identificable como un miembro de la familia de 5-Man. Pero Nagashima se atreve a cubrir los faros dobles detrás de una cubierta de vidrio por primera vez y con éxito somete a la línea del cuerpo a los estrictos dictados de la aerodinámica-con un soporte de resistencia al aire de cW 0,28.
Vieron varias variaciones incluyendo el 525i, 528i, 530i y 540i.
Hay una creencia común entre los entusiastas de BMW no están hechos como solían ser. Esta creencia está en gran parte arraigada en la verdad, como los modernos BMWs son tan llenados de Gizmos electrónicos y accesorios que se han vuelto menos robustos, por lo que es menos fiable y/o agradable. Aunque en realidad no podemos aportar ninguna evidencia real para probar tales afirmaciones, podemos echar un vistazo a algunas de las afirmaciones hechas por otros que han conducido, comparado y revisado tanto los viejos como los nuevos corceles bávaros.
Toma esta cuenta del Telegraph, que habla de los periodistas propietarios de un E39 BMW 528i. Su 528i ya tenía 120.000 millas en él en el momento de la compra y que puso 30.000 más en él en el momento en que lo vendió. Su E39 fue conducido a través de Europa, a través de temperaturas de-20C y en su viaje diario, todo mientras permanecía perfectamente sólido, cómodo y divertido. Diablos, incluso recibió una mejor economía de combustible que el diésel Golf 1,6 de un amigo. Así que el E39 BMW lo vendió en BMWs viejos.
La dirección un poco huncous necesita acostumbrándose. En general, el coche se enrolla más cómodamente en todo el mundo sobre una base speedable que su predecesor de Ingolstadt. Pero no te hagas más joven * hüstel *, así que está bien. Siempre hay un período de conversión. Por ejemplo, el punto de molienda para el BMW se encuentra en el tercio inferior de la trayectoria del embrague, mientras que en el Audi sólo había llegado al final de la trayectoria del pedal. Una alegría, incluso después de 17 años, es el motor de seis cilindros de 170 HP. Potente al principio, muy tranquilo y confiado en el trabajo. Trabajar con la caja de cambios manual de cinco velocidades también sale fácilmente de la mano. Literalmente. Si ahora me refiero puramente a las características de conducción, entonces apenas se nota el coche de su edad. Incluso las arrugas que apenas ha hablado en la cara, emblemático del cuerpo. Muy bien, el barniz ya no es muy dewy, pero madurado con dignidad, diría yo.
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