BMW E39

Comprar accesorios BMW E39 , recambios y piezas online
Amortiguadores Koni Classic...
No hay suficientes productos en stock
0,00 €
Notificarme cuando esté disponible
Amortiguadores Koni Classic BMW
Capó del motor BMW (E39)...
Disponible
BMW E39 CARROCERIA E INTERIOR

Capó del motor BMW (E39) 41618167798

DIE1223000
339,95 €
Capó del motor BMW (E39) 41618167798 ( a partir del año 1995 hasta el año 2001 )
Aleta Delantera  derecha...
Disponible
BMW E39 CARROCERIA E INTERIOR

Aleta Delantera derecha BMW (E39) 41358162134

DIE1223006
75,95 €
Aleta Delantera derecha BMW (E39) 41358162134 ( a partir del año 1995 hasta el año 2003 ) Lado de montaje: Delante, derecha
Aleta Delantera izquierda...
Disponible
BMW E39 CARROCERIA E INTERIOR

Aleta Delantera izquierda BMW (E39) 41358162135

DIE1223007
75,95 €
Aleta Delantera izquierda BMW (E39) 41358162135 ( a partir del año 1995 hasta el año 2003 ) Lado de montaje: Delante, izquierda
Sensor ABS BMW (E39)...
Disponible
BMW E39 MECANICA

Sensor ABS BMW (E39) 34521182159

DIE1122315
49,95 €
Sensor ABS BMW (E39) 34521182159 ( a partir del año 1995 hasta el año 2003 ) Lado de montaje: delante
Lámpara, luz...
Disponible
BMW E39 ELECTRICIDAD E ILUMINACION

Lámpara, luz estacionamiento/posición H10W BMW (E39) 63126904048

DIE1223187
37,95 €
Lámpara, luz estacionamiento/posición H10W BMW (E39) 63126904048 ( a partir del año 2000 hasta el año 2003 ) Tensión [V]: 12 , Potencia nominal [W]: 10 , Tipo de lámpara: H10W , Tipo de luces: Halógena
Revestimiento, pasarruedas...
Disponible
19,95 €
Revestimiento, pasarruedas delantero derecho BMW (E39) 51717039678 ( a partir del año 1995 hasta el año 2003 )Lado de montaje: delante , Lado de montaje: Eje delantero, derecha , Retrovisor exterior/interiror: sin sensor de temperatura
Piloto de matrícula W5W...
Disponible
BMW E39 ELECTRICIDAD E ILUMINACION

Piloto de matrícula W5W BMW (E39) 63267165646

DIE1216292
11,95 €
Piloto de matrícula W5W BMW (E39) 63267165646 ( a partir del año 1995 hasta el año 2014 ) Lado de montaje: ambos lados , Tipo de lámpara: W5W

39 (1997-2003)

El E39 debe entenderse en términos de diseño como una solución temporal: no se atreva demasiado, pero al hacerlo nombrar el campo para más desarrollos.

En el período intermedio de 1992 a 1994, Nagashima fue responsable del diseño E39. El nativo de Tokio, que se graduó de la Universidad Estatal de Wyne en los Estados Unidos en 1980, ha trabajado para BMW desde 1988, es instrumental en el desarrollo de la tercera y quinta serie 3 (E36 y E90) y dibuja el primer BMW Z3.

Los japoneses inician una transición con su diseño del E39. Aunque la cuarta generación de BMW serie 5 sigue siendo arrestada por las viejas virtudes-tiene faros dobles, el riñón BMW, el capó en forma de cuña orientado hacia adelante-es por lo tanto claramente identificable como un miembro de la familia de 5-Man. Pero Nagashima se atreve a cubrir los faros dobles detrás de una cubierta de vidrio por primera vez y con éxito somete a la línea del cuerpo a los estrictos dictados de la aerodinámica-con un soporte de resistencia al aire de cW 0,28.

Vieron varias variaciones incluyendo el 525i, 528i, 530i y 540i.

Hay una creencia común entre los entusiastas de BMW no están hechos como solían ser. Esta creencia está en gran parte arraigada en la verdad, como los modernos BMWs son tan llenados de Gizmos electrónicos y accesorios que se han vuelto menos robustos, por lo que es menos fiable y/o agradable. Aunque en realidad no podemos aportar ninguna evidencia real para probar tales afirmaciones, podemos echar un vistazo a algunas de las afirmaciones hechas por otros que han conducido, comparado y revisado tanto los viejos como los nuevos corceles bávaros.

Toma esta cuenta del Telegraph, que habla de los periodistas propietarios de un E39 BMW 528i. Su 528i ya tenía 120.000 millas en él en el momento de la compra y que puso 30.000 más en él en el momento en que lo vendió. Su E39 fue conducido a través de Europa, a través de temperaturas de-20C y en su viaje diario, todo mientras permanecía perfectamente sólido, cómodo y divertido. Diablos, incluso recibió una mejor economía de combustible que el diésel Golf 1,6 de un amigo. Así que el E39 BMW lo vendió en BMWs viejos.

La dirección un poco huncous necesita acostumbrándose. En general, el coche se enrolla más cómodamente en todo el mundo sobre una base speedable que su predecesor de Ingolstadt. Pero no te hagas más joven * hüstel *, así que está bien. Siempre hay un período de conversión. Por ejemplo, el punto de molienda para el BMW se encuentra en el tercio inferior de la trayectoria del embrague, mientras que en el Audi sólo había llegado al final de la trayectoria del pedal. Una alegría, incluso después de 17 años, es el motor de seis cilindros de 170 HP. Potente al principio, muy tranquilo y confiado en el trabajo. Trabajar con la caja de cambios manual de cinco velocidades también sale fácilmente de la mano. Literalmente. Si ahora me refiero puramente a las características de conducción, entonces apenas se nota el coche de su edad. Incluso las arrugas que apenas ha hablado en la cara, emblemático del cuerpo. Muy bien, el barniz ya no es muy dewy, pero madurado con dignidad, diría yo.

 

Product added to wishlist
Product added to compare.