SUZUKI SWIFT

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(1985 – 1988): La primera serie estaba disponible en una serie de configuraciones de motor, incluyendo un motor de 1.0 L (G10) carburado, un motor turboalimentado de combustible de 1.0 L (G10) y un combustible inyectado 1.3 L (G13). La serie MK1 fue la primera en presentar el Swift GTi. El Swift GTi utilizaba el motor G13B. El G13B es una válvula DOHC 16, 1.3 L, motor en línea de 4 cilindros que cuenta con un bloque de aluminio y una culata, cig encefálico y bielas de acero forjado, y pistones de alta compresión de aluminio fundido (relación de compresión 10:1). Su potencia de salida es de 95 hp (70 kW). El MK1 Swift GTi estaba disponible en los mercados europeos y de Asia-Pacífico. Los mercados norteamericanos sólo recibieron las versiones 1.0 L que fueron vendidas como Chevrolet Sprint, Pontiac Firefly, y la Suzuki Forsa. Tanto los modelos carburados como los turboalimentados estaban disponibles en América del Norte.

(1989 – 1992): La segunda serie introdujo un vehículo completamente rediseñado, con un nuevo estilo de carrocería curvier, suspensión de puntal independiente de cuatro ruedas y muchas otras mejoras. Estaba disponible con motores de 3 cilindros 993ccm, 4 cilindros 1.3L y 4 cilindros de 1.6L. El motor de 3 cilindros 993 ccm continuó siendo la variante más popular. Al ser muy ligero, robusto y altamente eficiente, era más que suficiente para mover el coche rápidamente. El Swift GTi de mayor potencia tenía un motor G13B mejorado que ahora presentaba árboles de levas huecos, fundición de red más fuerte en el bloque del motor, un colector de admisión mejor que fluía (el colector de admisión de la generación anterior tenía su forma comprometida para caber en la bahía del motor), y su ECU ahora tenía control electrónico sobre el tiempo de encendido. Ahora saca 100 hp (74 kW) de potencia. El Swift GTi también presentaba todos los frenos de disco de rueda. El JDM Cultus GTi presentaba un motor G13B que tenía pistones de compresión más altos (11:1 relación de compresión), cabezales de escape tubulares, un colector de admisión tubular, árboles de levas más grandes y una ECU reprogramada. Algunos modelos del Cultus GTi también estaban disponibles con tracción a las cuatro ruedas. El motor del Cultus tenía una potencia de 113 CV (84 kW). Debido a una demanda que involucra a Volkwagen America con respecto al uso de GTi, el nombre De GTi fue descontinuado después de 1989 en América del Norte; futuros modelos de North American Swift usaron el nombre GT. El coche también estaba disponible como un modelo de berlina con un motor SOHC de 1.3l tipo G13A, un motor 1.6L SOHC 16V tipo G16B, y como un modelo de tracción a las cuatro ruedas con el motor G13A.

(1993 – 2001): La tercera serie continuó con el estilo de carrocería de su predecesor, pero cambió el estilo de los parachoques, y actualizó el interior. Las versiones GT/GTi estaban equipadas con barras de balanceo más grandes, y los árboles de levas eran ahora sólidos. La potencia de salida se mantuvo igual. La producción del MK3 Swift para el mercado norteamericano terminó en 1994, y en Japón (como el Cultus) para 1998, reemplazándolo con el Suzuki Swift de América del Norte construido en CAMI Automotive en Ingersoll, Ontario, Canadá, mientras que América del Norte también cultus de última generación como la estima. En Europa, fue conocida como segunda generación – parte 2, y fue construida en Magyar Suzuki, permaneciendo en varios países europeos hasta 2003.Australia, continuó la producción hasta 1999.

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