JAGUAR E-TYPE

Jaguar E-tipo Series 1

La primera serie jaguar XKE se ofreció en dos modelos, el roadster al aire libre y el coupé fastback, el primero con una escotilla trasera de apertura lateral. Los faros cubiertos de vidrio estaban perfectamente metidos en los guardabarros. La capucha larga se curva lentamente hacia abajo hasta la pequeña toma de aire ovalada. Los parachoques cromados delgados originales han sido descritos como bigotes de gatos.

La potencia de las ruedas traseras se envió a través de semiejes unidos en U, que también servían como eslabones de control superior. Este diseño eficiente se utilizó anteriormente en los coches de carreras Lotus, y también en su modelo Elite.

Toda la sección delantera del tipo E gira hacia adelante para revelar el motor de 3,8 litros, diseñado originalmente para el Jaguar XK120. El DOHC de seis cilindros estaba equipado con tres carburadores de La Ue.O. y produjo 265 caballos de fuerza. Una transmisión manual de cuatro velocidades sin sin sin sinmalla de primer engranaje era la única unidad disponible. XKE roadster podría alcanzar velocidades máximas de 150 mph.

Aunque es común hoy en día, los frenos de disco de cuatro ruedas que se encuentran en el tipo E fueron una innovación en 1961.

1965 Jaguar Tipo E

Un rediseño del motor incluyó un aumento en la cilindrada a 4,2 litros, mejorando la capacidad de conducción y dando un mejor par de torsión de gama baja. El generador fue reemplazado por un alternador, y el sistema eléctrico cambió a terreno negativo. Una transmisión de sincromalla completa muy solicitada finalmente llegó.

1966 Jaguar E-tipo 2+2 Coupe

El coupé 2+2 XKE fue añadido a la alineación en la primavera de 1966.

La versión de cuatro asientos era ocho pulgadas más larga y cabalgaba en una distancia entre ejes de nueve pulgadas más larga que los modelos coupé y roadster. Se ofreció una transmisión automática, que antes no estaba disponible debido a limitaciones de espacio.

Jaguar XKE Series 11x2 (1967-1968)

Para cumplir con las regulaciones de seguridad de Estados Unidos (el mercado más grande de Jaguar), los coches de transición Series-11/2 se llevaron a cabo entre 1967 y 1968. La potencia se redujo de 265 a 246 HP.

Jaguar E-tipo Series 2 (1968-1971)

Desde la parte delantera, los tipos E de la serie 2 son reconocidos por una abertura de rejilla más grande y lámparas de señal delanteras reposicionadas. El aire acondicionado y la dirección asistida estaban disponibles como opciones. Las luces traseras más grandes se sentén debajo del parachoques trasero envolvente.

Jaguar E-tipo Series-3 (1971-1975)

Se ofrecieron dos versiones, el coupé 2+2 y el roadster. Ambos modelos fueron construidos sobre el chasis 2+2, necesario para acomodar el motor más largo de doce cilindros. Se añadieron frenos de ventilación más grandes y la dirección asistida se convirtió en estándar. Las opciones incluyen transmisión automática, cuero Interior y aire acondicionado.

Motor Jaguar V-12

El motor de producción Jaguar V-12 de 1971 utilizó un diámetro y una carrera de 90 mm x 70 mm, desplazando 5343cc (5,3 litros). Se utilizó una inclinación probada de 60 grados entre los dos bancos de cilindros, dando incluso tiros de manivela para un motor de funcionamiento más suave.

Aunque el nuevo motor era sólo tres pulgadas más largo que el 4.2 litros seis, era significativamente más ancho. Dos pares de carburadores Zenith-Stromberg ayudaron a la cámara de una sola sobrecarga V-12 a producir 272 caballos de fuerza a 5850 rpm. A pesar de las 3.380 libras del coche, todavía era bastante rápido. 0-60 mph veces del día se cronometraron a 7,5 segundos.

Al igual que todos los coches de motor grande de mediados de los años setenta, las ventas bajaron a medida que los precios de la gasolina subieron. El último de los tipos E de Jaguar, 5.290 Series-3 se vendieron de 1971 a 1975.