MGF (1995 – 2002): 'MG' es algo más que un nombre; es una leyenda. Había una vez, estas dos cartas eran simplemente otra forma de describir el coche deportivo británico. Hoy, lo hacen de nuevo.

La MGF ha devuelto la marca a la prominencia en un período notablemente corto. Los libros de pedidos están abultados a medida que Rover construye tantos coches como puede manejar, la mayoría es la versión estándar de 1.8i.

Historia: Pocos podrían haber anticipado que el regreso de Rover a la arena de los coches deportivos sería tan exitoso. El primer auténtico MG desde 1980, bautizado como MGF, fue lanzado a un público emocionado en el Geneva Motor Show de primavera de 1995 antes de su debut en el Reino Unido el otoño siguiente.

Los primeros coches eran todos modelos de 1,8 litros; no fue hasta la primavera siguiente que la producción de la versión más rápida 1.8 VVC realmente se puso en marcha. A diferencia del viejo MGB, la F no se juntó de la papelera de piezas corporativas. Por el contrario, se permitió al equipo de diseño partir de una hoja de papel completamente limpia. A pesar del ajustado presupuesto del proyecto, los resultados hablan por sí solos.

La gama fue revisada en agosto de 1999, con un nuevo aspecto más agresivo y la opción de controles de cambio de engranaje de yema de dedo inteligentes para una nueva versión Steptronic del nivel de entrada 1.8i.

En el interior, la posición de conducción se había ordenado, con asientos deportivos montados en la parte inferior y (por fin), un volante recortado en cuero ajustable en rastrillo. El afilado requerido de la imagen vino cortesía de una gama de cambios sutiles que colectivamente le dieron al coche una sensación mucho más dinámica. Estos incluían un parabrisas de color de la carrocería envolvente, lentes indicadoras ahumadas en la parte delantera y lateral, nuevos diseños para las llantas de aleación estándar y un fondo plateado para la instrumentación.

Otros cambios incluyeron una configuración de dirección asistida electrónica revisada para una mayor sensación en la carretera y la opción sin costo de un interior más ligero para aquellos que no les gustaba el asunto estándar oscuro 'Ash'. El molde de aluminio en las puertas le dio a la cabina una sensación más deportiva y había un sistema estéreo mejorado (con un solo reproductor de CD en el VVC) que era más fácil de escuchar con el techo abajo. Por último, y lo más importante, una garantía de tres años/60.000 millas finalmente se incluyó como estándar, hablando volúmenes para la confianza adicional que Rover tenía ahora en el producto.

En marzo de 2001, la gama se amplió a cinco modelos, con la adición de una variante de nivel de entrada de 112PS 1.6 litros y un buque insignia del 160PS Trophy 160 SE. La gama fue reemplazada por la MGTF a principios de 2002.

La especificación en el modelo de nivel de entrada puede ser un poco básica a menos que el coche fue opcióndo cuando se construyó. La tarifa estándar incluye un airbag del conductor, pero la dirección asistida (que utiliza un motor eléctrico que funciona en la columna de dirección), un airbag del lado del pasajero y frenos antibloqueo fueron inicialmente opciones de costo adicional. Los frenos antibloqueo eran estándar en el coche con motor VVC, al igual que la dirección asistida. Los niveles de equipamiento mejoraron (junto con la calidad de construcción) con el tiempo, pero a los nuevos compradores de MGF todavía se les pide que paguen más por las cosas que podrían esperar que sean estándar para el precio.

Una tapa dura era opcional y viene con una ventana trasera con calefacción. Quitárselo es más fácil como un trabajo para dos personas y recuerda que necesitarás un lugar para guardarlo durante la temporada de arriba hacia abajo. La cabaña es cohesiva, espaciosa y con propósito. Pensándolo bien, estos son términos que resumen el MGF bastante bien.