Finalmente, el Dauphine fue presentado al público el 06 de marzo de 1956 en el Palais de Chaillot. Un pequeño sedán de la clase 5CV, el Dauphine tiene una potencia de 30CV para una velocidad máxima de 115 km/h, un volumen troncal aceptable con 137dm3, una rueda de repuesto que se esconde detrás del parachoques delantero, y un interior con volumen interesante.
Los pedidos llegaron en masa en el Consejo, las primeras entregas tuvieron lugar en la primavera de 1956. En 1957, el Dauphine tomó el lugar del coche más vendido en Francia y solo representó un tercio de la producción de Renault. La versión Gordini apareció ese año, un poco deportivo con una ligera preparación que lleva el motor a 37Cv y la velocidad máxima a 126km/h, también tiene una muy buena carrera comercial. El éxito del Delfín se confirmó rápidamente, el 22 de febrero de 1960, ¡se alcanzó la copia de la millonésima!
En 1957, el Renault Dauphine se propuso conquistar los Estados Unidos, donde el coche logró grandes resultados comerciales y compitió con el Volkswagen Cox. Pero el mercado estadounidense está dando la vuelta rápidamente, el Dauphine ya no es popular desde principios de la década de 1960, especialmente porque su fiabilidad está siendo atacada debido a la falta de un servicio post-venta real. Otros mercados se abrieron para el Dauphine en 1959, Italia, donde el coche fue producido bajo la marca Alfa Romeo, o España, donde fue producido por la fábrica FASA-Renault.
En 1961, el Renault Ondine completó la gama con un acabado de lujo, luego en 1962, el Dauphine 1093 llegó al mercado, complació a la clientela que había sido decepcionado con el Dauphine Gordini porque esta vez, este modelo desarrolla 55Cv y permite aprendices de conductores para llevar a cabo sus primeras armas.
En sus doce años de carrera en Europa (el Delfín fue vendido hasta 1970 en Argentina), se fabricaron 2.150.738 copias:
En 1958, la filial de Renault en España, la F.A.S.A, introdujo el Dauphine en su mercado para completar su gama. Fue construido en la fábrica de Valladolid.
Ya en 1958, los modelos mostraban la chaqueta específica de los colores del español y etiquetada FASA. El equipo eléctrico también fue gradualmente específico.
En 1961 los gordini aparecieron en el mercado español con un carburador 32PIBT y las llantas abiertas de tipo Ondine francés.
1962 señala la llegada del Ondine. Igual que el modelo francés, pero con la caja de cambios de 3 velocidades. En 1963 Ondine adoptó la transmisión de 4 velocidades del Gordini.
1965, aparece el 12V. El Gordini adopta la caja de cambios totalmente sincronizada de 4 velocidades.
