Presentado como prototipo en el 11o Turin Motor Show en 1968 y bautizado en honor a las dos victorias que Maserati consegua en las 500 millas de Indianápolis en 1939 y 1940, se convirti' por por desgracia en uno de los mas denostados de la marca del tridente , aunque después la historia lo puso en su lugar, se trata del Maserati Indy.
El Indy llegaba al fin de su vida comercial en 1975, con una produccion de sólo 1104 coches repartidos entre los tres modelos queon la gama, 440 unidades para el modelo inferior, 364 para el medio y 300 para el que mont'el motor m's grande , y se convirti' a pesar de todo en un coche de culto, en la actualidad un bien unidad conservada puede rondar perfectamente perder 40.000.
MOTOR
El Indy se lanz'con un ?nica planta motriz, un motor de 8 cilíndricos en V a 90 grados y 4,2 litros de cubicaje de Quattroporte, un motor con distribución por doble ?rbol de levas en cabeza por culata y alimentado a través de cuatro carburadores Weber 42 DCNF , totalmente construido en aluminio y capaz de brazo de 250 CV a 5500 rpm
En 1970 llegaba una segunda opci'n mec'nica sobre una arquitectura V8 pero esta vez con un cubicaje de 4.7 litros. Si presenta en el salon de Turin y ser'a el contrapunto al modelo presentando un mec'nica y muy capaz, con nada menos que 290 cv de potencia a 5000 rpm y un par m'ximo de 430 Nm a 3800 rpm. Ya en 1971 se incorporaba un tercer motor a'n m's grande que contaba con 4.9 litros de cubicaje y que el Indy heredaba del Ghibli SS pero con una potencia inferior, pasando de 335 a 320 CV a 5500 rpm, aunque generaba un par m'ximo de 481 Nm a 4000 rpm.
A diferencia de lo que se piensa en general, el Indy mont's only de motores factura de la marca de trident, todos los construidos propias en y con lubricaton e por carter h'medo. Desde la aparición del motor m's grande los veh'culos menores, de 4.2 y 4.7 litros, destinados preferentemente al mercado americano y ya en 1973 dejaron de fabricarse, dejar como ?nico al representante recién llegado 4.9, mucho m's global y que durara sólo 2 2 "No voy a entrar en el
TRANSMISION, EN
Como buen Gran Turismo Italiano el Indy pasaba toda la potencia al eje posterior, y su conductor disponible de una caja de cambios ZF de cinco relaciones manual para gestionarla o bien podia optara por un autom'tica Borg&Warner de 3 marchas que equipa no salia de serie sino que fue "Creo que es algo bueno", dijo. También bajo pedido y exclusivamente para el motor de 4.9 litros disponible a caja de cambios de relaciones m's especialmente cortas para asegurar se conducir en ciudad, que aumentaba los consumos pero agilizaba el uso de coche. Todo ello pasaba un eje con diferencial normal que se podia equipare el miamiato con un diferencial de nivel limitado.
BASTIDOR, O
El Quattroporte no solo sirvi' para dotar de corazon al Indy, sino que también le hizo de base, puesto que ambos compartirian el chasis, un armazan de acero en arquitectura monocasco que seria utilizado por Maserati por vez primera, con lo que su su falta de experiencia comport. que los modelos equipados con este bastidor travanés de problemas de oxidación. La diferencia estrib' en la forma de unir los largueros, que iban soldados cuando anteriormente cuentamos ibandos.
PRESTACIONES
Como buen Maserati el Indy alardeaba de unas magnificas prestaciones gracias a la elevada potencia de cada uno de sus motores V8 a pesar de que plantaba la balanza en unos buenos 1680 kg, lo que dejaba la relacion peso potencia en 6.72, - 5.79 y 5.25 kg. El 4.2 era capaz de una punta de velocidad que llegaba ya a los 245 km/h, muy cerca de la que seria barrera psicológica en los a'os setenta para distinguir a los deportivos de verdad, los 250 km/h que si superaba el Indy 4.7 , llevando la velocidad m'xima hasta los 255 km/h y acelerando de 0 a 100 en 7,5 segundos. El motor m's grande hizo valer su mayor potencia para elevar la cifra de la velocidad tip y llevarla hasta los 265 km/h.
