El predecesor del Honda Jazz, el Logo es un supermini que comenzó su producción en 1996. El coche estaba disponible en dos versiones de carrocería, la de 3 puertas y la escotilla de 5 puertas. El logotipo también se comercializó en el Reino Unido, pero sólo entre 2000 y 2001. Aunque el coche no le fue muy bien en las ventas, todavía estaba al tanto de las encuestas de satisfacción del cliente.
El coche estaba disponible en dos versiones de carrocería, la de 3 puertas y la escotilla de 5 puertas. El logotipo también se comercializó en el Reino Unido, pero sólo entre 2000 y 2001. Aunque el coche no le fue muy bien en las ventas, todavía estaba al tanto de las encuestas de satisfacción del cliente.
Lanzado en abril de 2000, el Logo era un modelo de stop-gap sin ververso diseñado para llenar un agujero en la gama Honda debido a ser llenado por un supermini construido por Swindon programado para aparecer en 2002. Después de sumergirsu de dote en el agua con el modelo de Jazz bastante horrible, Honda se hizo cada vez más consciente de que a medida que el Civic se hizo cada vez más grande, con el tiempo madurando en un rival de Ford Focus, una brecha estaba apareciendo debajo de él. Esta clase de coches supermini, sobre la que Honda había construido tradicionalmente su reputación, estaba creciendo rápidamente, las ventas fueron escalfadas por el Ford Fiesta, Fiat Punto, Vauxhall Corsa y Peugeot 206 entre otros. Queriendo una parte de esta acción no intrascendente, Honda decidió importar una cantidad de coches basados en su plataforma JB-X 'europeizada'. Lo que, en el fabricante de motores habla, significa que Honda estaba chancing su brazo con algunas versiones ligeramente modificadas de un coche que estaba en sus últimas patas en Japón. Como tal, el logotipo sufrió un poco cuando se enfrentó al sate del arte supermini de Europa.
Disponibles en base o ligeramente deportivo sin seis, ambos modelos estaban propulsados por un motor típicamente efervescente de 66 bhp de 1.3 litros, generalmente empujado a la vida zinging por una caja de cambios de cinco velocidades. También se ofreció una opción CVT de cuatro velocidades, pero encontró pocos amigos en el Reino Unido debido en gran parte a que era una pieza de equipo inertemente lamentable. Jugando la carta de valor, el logotipo fue mejorado para la calidad por la mayoría de los rivales, pero sin embargo logró empacar en un nivel genuinamente impresionante de equipo estándar por su modesto precio de venta. Como era de esperar, el logotipo no sufría ninguna alteración radical hasta enero de 2001, cuando la asignación del Reino Unido de Logos se secó y se deslizó silenciosamente de las listas de precios, sin ser visto, sin faltar y posiblemente subestimado.
Lo que obtienes
Honda llama al logotipo "elegante y distintivo" y en algunos ojos eso puede ser así. "Inofensivo" sin embargo, sería una mejor descripción. Este coche no podía ofender visualmente a nadie si lo intentaba. Después del fracaso del Jazz para apelar a los gustos occidentales tal vez el informe de diseño dominante de Honda no fue cometer el mismo error dos veces.
Bajo el capó hay un motor de árbol de levas de 1343cc que desarrolla 65PS y 108Nm de par para llevar el logotipo de descanso a sesenta en alrededor de 14 segundos en el camino a una velocidad máxima de 95mph. Recogiendo que algunos compradores en esta clase prefieren una caja de cambios automática , Honda ofreció su propia transmisión continuamente variable (CVT) como alternativa a la caja de cambios estándar de cinco velocidades por 900 libras adicionales, aunque esto no encontró el favor de los compradores conservadores del Reino Unido. El motor Logo no tiene la tecnología de sincronización de válvulavariable variable VTEC que se encuentra en las partes superiores de los rangos Civic y Accord. En su lugar, se ha ajustado para dar una amplia gama de potencia de tracción a velocidades de la ciudad con la máxima economía de combustible y logra alrededor de 45mpg en el ciclo combinado oficial de la CE. Honda afirma que la línea de techo relativamente alta del logotipo proporciona espacio para la cabeza líder en su clase para cinco ocupantes y el asiento trasero plegable dividido 50/50 permite varias combinaciones de pasajeros y carga.
La zona de equipaje ofrece practicidad diaria y una planta casi plana. La capacidad total es razonable: casi 230 litros con los respaldos de los asientos traseros levantados. Eso es suficiente para un portador de compras, una caja de agua mineral y una caja de refrescos simultáneamente. Un cochecito de bebé doblado también cabe a lo largo de la anchura de la zona de equipaje. Tampoco hay el tipo de molesto 'labio' que se encuentra en algunos coches pequeños sobre los que los artículos pesados deben ser atraídos. Los pasajeros de los asientos traseros también han sido cuidadosamente considerados. Llegar o salir de los asientos traseros puede ser un negocio frustrante en un coche de tres puertas, pero las grandes aberturas de las puertas del logotipo facilitan el proceso, mientras que el asiento del pasajero delantero tiene la comodidad de un dispositivo de "entrada".
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