OPEL MONZA

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Los visitantes de la IAA no esperaban eso en 1977 e incluso la prensa comercial se sorprendió: entre todos los nuevos Opel Rekord, Commodore y Senator, entre los que se dibujaron de manera objetiva, Opel colocó un cupé hatchback con un portón de vidrio aparentemente interminable en la luz de la luz.

Un concepto de 4,69 metros de largo con cuerpo de fibra de vidrio, frontal cromado distintivo y una cabina, que luego recordó en su última versión de serie con pantallas de computadora en cabinas de avión. El conjunto se llama monza. Suena como un hermano mayor de la Manta. Pero también después del hormigueo, las curvas como Parabolica, Lesmo o Variant Ascari se disparan.

 

De hecho, el Monza aún tiene algunas sorpresas más en la tienda para un automóvil de producción, luego con chapa de acero convencional, pero como el primer Opel con suspensión trasera independiente y con el nuevo atributo de clase superior del sistema de aire acondicionado opcional. Así, el Monza cosechó en las primeras pruebas de los juicios entusiastas de la prensa comercial y, justo después del lanzamiento al mercado en abril de 1978, colocó al gran coupé en su segmento en las listas de ventas alemanas en el frente.

 

Opel fue nuevamente un jugador en el segmento premium. Eso, sin embargo, sólo temporalmente. Porque como en la mayoría de los coupés, la carrera de los Monza duró poco. Luego, los números de registro simplemente se amontonaron y solo recibieron un impulso en el otoño de 1982 gracias a una nueva versión de lavado de cara y una versión de cuatro cilindros de 2.0 litros a un precio razonable.

 

Un destino que también le sucedió a la Monza en Inglaterra. Allí se le ofreció como un coupé Vauxhall Royale, los anglosajones renunciaron al majestuoso nombre con el primer lavado de cara y también confiaron en la magia de Monza. Sobre todo, el motor de inyección de tres litros, muy elogiado por los clientes de Opel y la prensa especializada, ahora también llegó a Vauxhall.

En 16 segundos a 100 km: Hasta entonces, los ingleses se habían limitado a motores ligeramente más débiles, lo que también hacía que el Opel Coupe fuera incluso más barato. Estos incluían un carburador de 2.8 litros con 140 hp del antiguo Admiral, y la versión de tres litros con 150 hp. Con la segunda crisis del petróleo de 1979, el ahorro de gasolina en la clase alta se escribió incluso más que antes, por lo que Opel tomó una caja de cambios de cinco velocidades en el programa y reemplazó el motor de 2.8 litros con un motor de 2.5 litros con 136 hp.

La reducción real experimentó el Monza pero solo en una forma revisada con un frente cromado y alisado. Así que a partir de 1982, la base con 110 caballos de fuerza y ​​2.0 litros de cuatro cilindros del récord, convirtió a Monza en un flemático. Al menos en combinación con transmisión automática de 3 velocidades. Durante 16 segundos, el aspirante a atleta agotado se permitió acelerar de cero a 100, un valor que fue reducido por la Monza GSE a la mitad como la versión final final.

 

En 1986, la Monza se estableció.

 

 

 

 

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