Si el Ami6 aparece como un éxito comercial, Citroën no ve las cosas de la misma manera, especialmente en el lado del sedán. Al final de los años 1960, la elección está hecha para modernizar el coche, que dio a luz a la Ami8 en 1969!
Citroën debe presentar coches, así es como el Ami6 fue lanzado en 1961,
El Ami6 sorprende por su línea con su famosa ventana trasera invertida en Z, el modelo se une a un descanso poco antes del invierno 1964, la comodidad es poner en este modelo, al igual que la potencia con el nuevo gemelo de 602cm3. Si la línea del sedán rechaza a la clientela, la llegada de la rotura es beneficiosa, estas ventas superan rápidamente las del sedán, y haciendo del Ami6 el coche más vendido en Francia durante el año 1966. Pero rápidamente, las ventas cayeron notablemente, el Ami6 está envejeciendo y la gama Citroën se renueva con, en orden, la llegada del Dyane en 1967, el Méhari en 1968 y el restyling de la parte frontal de la DS ese mismo año.
Para la sustitución de la Ami6, las oficinas de diseño reanudaron la base de la Ami6 que todavía estaba suficientemente adaptada, el motor también fue recuperado de la AMI 6, pero preparado para ofrecer algunos caballos adicionales.
Este proyecto da a luz el Ami8 que se presentó en marzo de 1969 en el programa de Ginebra. El coche entonces se ve como un Super Ami6, que recupera todos los puntos positivos de la Ami6 tratando de borrar sus desventajas. Por lo tanto, el cuerpo más convencional, la línea Z se abandona para dar una carrocería de dos volúmenes que permite traer más luz en la cabina.
La aprobación de conducción también se revisa, el manejo se mejora con una barra estabilizadora que impide que el coche tome un rollo pronunciado en las curvas. La posición del volante se corrige con el fin de poner fin a ciertas críticas sobre la posición de conducción de la AMi6, el espacio interior se amplía, y la autonomía del coche se incrementa con un tanque de gasolina de 32 litros. Y el acabado, tanto en interior como en exterior, está claramente mejorado.
La comercialización del Ami8 comienza en marzo de 1969, el Ami6 desaparece silenciosamente de las concesiones de Citroën. Dos acabados se ofrecen entonces al cliente, la comodidad y el Club, más lujoso.
En junio de 1970, el Ami8 conoce su primera evolución con ventanas de vidrio que reemplazan el hielo deslizante, la cabina obtiene una mejor ventilación. Luego, en septiembre del mismo año, las vigas dobles aparecieron en el calendario. Si las ventas son bastante buenas, el Ami8 está luchando para reiterar el éxito de la Ami6 debido a la competencia más feroz, sino también porque el gemelo elevado a 35HP demuestra un poco débil para satisfacer a una clientela ahora más mirando a la velocidad.
Es por eso que Citroën lanza en 1973 el Ami8 Super, una caja de Ami8 con un motor GS, el Boxer de 1,015 cm3 que desarrolló 61Cv y que permitía un rendimiento más que adecuado. La llegada de este nuevo coche hace que el AMI Club desaparezca, luego sigue siendo el Super Ami8 que recibe luces blancas parpadeantes, un tablero de salpicadero marrón y un volante de una sola cara hecho de plástico moldeado a partir de septiembre de 1973.
Sin embargo, estas pequeñas alteraciones no permiten que el Ami8 mejore su rendimiento comercial, la vendimia 1974 cae bajo las 100.000 unidades, lejos del Sprint a 169.000 Ami6 en 1967... Hay que decir que el choque de aceite golpea la gama Citroën completa, el AmiSuper se detiene en 1976, sólo el 2CV se aprovecha de la situación. Incluso el Ami8 sigue viendo sus ventas disminuyen.
