El modelo Rover SD1 es un coche de clase ejecutiva de tamaño completo en una elegante carrocería hatchback de 5 puertas, que fue producido por la compañía automovilista británica Rover (en ese momento era parte de British Leyland) de 1976 a 1986. Las letras "SD" en el título se decodifican como "División de Especialistas" (unidad especial), y el número "1" significa que este es el primer modelo de esta serie. El modelo SD1 reemplazó a dos coches a la vez: el Rover P5 y el Rover P6. En muchos sentidos, la apariencia del coche fue el resultado de pruebas a largo plazo en un túnel de viento: un techo bajo y una fuerte inclinación del parabrisas y una puerta trasera. En su concepto, el diseño del Rover SD1 se asemejaba a Ferrari Daytona, un popular deportivo de la época.
La distancia entre ejes del coche era de 2.820 mm, longitud - 4.730 mm, anchura - 1.770 mm y altura - 1.380 mm. Para el modelo Rover SD1 se propuso originalmente 8 cilindros V8 motor con una capacidad de 3.5 litros de 155 HP. El diseño de la unidad de potencia se basó en el motor Buick Fireball creado en 1961. Estaba equipado con dos carburadores Solex 175. La capacidad del motor de esta versión del SD1 fue la razón para asignarle el índice "3500". En cuanto a la transmisión, se utilizó una caja de cambios manual de 5 velocidades. Dicho equipo permitió que el Rover SD1 acelerara de la paralposición a 100 km / h en 8,6 segundos, y la velocidad máxima fue de 209 km / h.
Vale la pena señalar que como opción, el fabricante también ofreció equipar el coche con una transmisión automática, lo que hizo del SD1 un serio contendiente incluso para el Jaguar XJ6 y Mercedes clase S. El sistema de frenado incluía discos delanteros ventilados y frenos de tambor traseros. El chasis del coche fue tomado casi en su totalidad del modelo Rover P6, porque en ese momento la empresa estaba experimentando dificultades financieras, y no había fondos suficientes para desarrollar un diseño completamente nuevo. La suspensión SD1 era independiente, los puntales MacPherson estaban delante, y los muelles helicoidales y los amortiguadores telescópicos se utilizaban tanto en la parte delantera como en la trasera.
La cabaña del Rover SD1 era bastante espaciosa y bien equipada. La lista de equipos incluía las siguientes opciones: bloqueo central, cinturones de seguridad inerciales, vidrio atérmico (absorbente de calor) con accionamientos eléctricos, dirección asistida, un gran número de luces de advertencia en el salpicadero. En lugar de la madera y el cuero característico de la época, en este modelo se hizo hincapié principal en el uso de velor y plástico de alta calidad. En 1977, dos versiones menos costosas aparecieron en la gama de modelos del SD1: "Rover SD1 2300" y "Rover SD1 2600", que estaban equipados con motores en línea de seis cilindros de litros de 2,3 (123 CV) y 2,6 (136 CV), respectivamente.
En 1980, otra versión SD1 fue lanzada bajo el nombre de Vanden Plas. Tenía una gama más amplia de equipos y un acabado corporal mejorado. Había dos opciones de motor para el Vanden Plas: un motor V8 de 3.5 litros y un tren motriz de seis cilindros del SD1 2600. El Vanden Plas fue la primera modificación de la serie SD1, que sufrió cambios externos.
En 1982, una versión llamada "SD1 2000" fue lanzada, que fue equipada con un motor de cuatro cilindros de dos litros con una potencia de 101 CV. En el mismo año, por primera vez en la historia de la compañía Rover, se instaló un motor diésel de cuatro cilindros de 2,4 litros por segundo en su coche turboalimentado. La versión diésel se llama "SD1 2400". Pero el evento principal de este año para la serie SD1 fue el lanzamiento de una versión llamada Rover SD1 Vitesse, que estaba equipado con un motor V8 de 3.5 litros. Pero a diferencia de la versión SD1 3500, la unidad de potencia tenía un inyector de combustible electrónico. Tal cambio en el diseño nos permitió obtener una potencia de salida igual a 193 CV. La velocidad máxima de esta versión fue de 217 km / h, y la aceleración a 100 km / h tomó 7,1 segundos.
