FORD PREFECT

En 1931, Ford de Inglaterra construyó una nueva planta en Dagenham, Essex. Era la fábrica de automóviles más moderna y mejor equipada en cualquier parte del mundo, fuera de Detroit. Esta fábrica inicialmente construyó el modelo y de 8 HP y más tarde el modelo C de 10 HP. Estos fueron los primeros coches diseñados específicamente para el mercado británico, aunque fueron diseñados y diseñados en Dearborn.

Finalmente, en 1937, el nuevo modelo de 10 CV reemplazó al Model C. oficialmente designado como el modelo 7W, fue diseñado y fabricado en Dagenham y fue el primer coche Ford en ser diseñado fuera de Dearborn. Estaba disponible en versiones de 4 puertas y 2 puertas y pronto fue seguido por el modelo de 8 HP, designado 7Y que venía sólo en 2 puertas.

Luego, en 1938, Dagenham introdujo al nuevo prefecto para reemplazar el 7W. Era sólo un 7W ligeramente actualizado y estaba disponible sólo en la versión de 4 puertas. Significativamente, fue el primer Ford en ser designado por un nombre de modelo. Su número de modelo era E93A. Esto pronto fue seguido por el Anglia de 8 HP, un modelo de 2 puertas menos bien equipado basado en el mismo chasis y el modelo designado E04A. El Anglia, en su configuración básica, era generalmente el coche de menor precio en Inglaterra en ese momento. Ambos coches fueron considerados como muy fiables y muy buenos intérpretes para su clase.

Estos coches han llegado a ser conocido como el  "vertical Fords " debido a su aspecto obvio, bastante alto y estrecho, o en posición vertical. Tenían un eje delantero de viga transversal, muelles semi-elípticas delanteros y traseros con amortiguadores de palanca Armstrong, frenos mecánicos Girling y sin barras antivuelco. Estaban equipados con limpiaparabrisas al vacío, el Prefecto tenía un depósito sustancial para  "colina arriba va ". Fueron alimentados por una válvula lateral de 4 cilindros en línea, o un cabezal plano, motor. El prefecto desplazó 1172 cc, produciendo 30 caballos de fuerza, y el de Anglia fue de 933 CC para 23 caballos de fuerza. la unidad fue a través de una caja de cambios de 3 velocidades, de sincronización en 2ª y 3ª, un eje de accionamiento de tubo de par cerrado y bastante pequeño diferencial. La relación de transmisión final de aproximadamente 5.5:1 produjo una velocidad máxima de cerca de 60 mph. El motor no tenía bomba de agua o filtro de aceite y había vertido Babbitt principales y rodamientos de varillas.

En 1953, Dagenham introdujo la siguiente serie de pequeños Fords. Este iba a ser el final de la  "vertical Fords ". La serie 100E, como fue designada, se basó en un cuerpo nuevo, moderno y monocasco con un nuevo motor y tren de accionamiento. El nuevo motor, sin embargo, compartir dimensiones exactas con el viejo por lo que podría ser equipado con gran parte del equipo antiguo. Estos vehículos recibieron frenos hidráulicos de Girling, pero conservaron la caja de cambios de 3 velocidades y los limpiaparabrisas de vacío. Gone también fueron los muelles transversales con su línea de accionamiento cerrada y eje delantero de viga, siendo reemplazado por una unidad abierta más moderna y suspensión delantera de strut independiente.

Con el fin de amortizar la ingeniería detrás de la nueva serie, el Anglia ya no podía ser el coche más barato disponible. Ford contrarrestó por despojar la mayoría de las ya pocas características de la antigua Anglia vertical y redesignarlo el popular, a un precio muy por debajo de cualquier otra cosa en el mercado. Tanto el Anglia como el prefecto seguían siendo intérpretes excepcionales en su clase y lograron ganar muchas carreras y mítines. Los tres coches fueron producidos hasta 1959.

Finalmente en 1959, Dagenham introdujo un pequeño Ford completamente moderno. Esta fue la revolucionaria serie 105E con su nuevo trazo corto, motor de válvula aérea y 4 velocidades, caja de cambios totalmente sincronizada que, en varias formas, demostró ser un sedán de competición formidable. Lamentablemente, sólo estaba disponible en la versión de 2 puertas New Anglia. Ford, sin embargo, continúa con la construcción del 100E prefecto con el nuevo motor 105E por un corto tiempo. Fue designado el 107E. Ese iba a ser el último prefecto.