TRIUMPH 2000

El Triumph 2000 / 2500 fue un automóvil de tracción trasera de tamaño medio producido en Coventry por la Triumph Motor Company entre 1963 y 1977.

El coche utilizó el motor de seis cilindros visto por primera vez en la Standard Vanguard a finales de 1960. Sin embargo, el último de los seis cilindros Vanguards había aplicado una relación de compresión de 8.0:1 que la creciente disponibilidad de combustibles de alto octanaje permitió a los fabricantes aumentar a 8.5:1 para el Triumph. Esto y el montaje de dos carburadores de CD Stromberg 150 hechos para una potencia reclamada aumentaron a 90 bhp (67 kW; 91 PS) desde los 80 bhp (60 kW; 81 CV) de la Vanguard.

La transmisión estándar en el coche original era una caja de cambios manual de 4 velocidades. (overdrive y Borg-Warner Type 35 3 velocidades de transmisión automática eran opciones.) El cuerpo monocasco tenía suspensión independiente todo el tiempo utilizando muelles helicoidales. Los frenos servo asistidos eran disco en la parte delantera y tambores en la parte trasera.

El 2000 de Triumph compitió con el rover contemporáneo P6 2000, que inicialmente se ofreció sólo con un motor de cuatro cilindros. El Rover también fue lanzado en octubre de 1963, justo una semana antes del Triumph.

Triumph 2000 Mark I

Aunque el "Mark I" fue presentado al público en el London Motor Show en octubre de 1963, las ventas por volumen comenzaron sólo en enero de 1964. Continuando en producción hasta 1969, esta versión llegó en salón y, a partir de 1965, el break, su carrocería parcialmente construida por Carbodies, estaba en la versión Mark I de la misma longitud que el salón.

En 1968 se lanzó el 2.5 PI (inyección de gasolina) Mark I, equipado con un sistema de inyección de combustible mecánico Lucas Automotive. El rendimiento fue muy bueno, pero los modelos PI (junto con los modelos TR6) ganaron una reputación por su falta de fiabilidad y su pobre economía de combustible.

Triumph 2000 Mark II

En octubre de 1969,[1] la gama Mark II fue lanzada, nuevamente estilada por Michelotti, actualizando el coche para la década de 1970. La parte delantera del coche ahora seguía las líneas del entonces próximo gran tourer Triumph Stag. Había modelos de nivel de entrada 2000, que eran los más abundantes, pero el resto de la gama consistía en 2500, 2500 TC y 2500 MODELOS de PI. Aparte de los modelos PI (inyección de gasolina), todos los Triumph 2000 y 2500 tenían carburadores gemelos Stromberg o SU, por lo tanto, las configuraciones de carburador gemelo de estos coches fueron designadas con el prefijo "TC". En junio de 1975 se añadió el modelo 2500S, con ruedas de 14 pulgadas (356 mm) y barra estabilizadora.

El Mark II, el último gran automóvil Triumph, dejó de funcionar en 1977, suplantado por el coche ejecutivo corporativo de BL, el Rover SD1.