JAGUAR MK X

Durante muchos años, el Jaguar Mark X sufrió un ligero problema de imagen. Diseñado por Browns Lane como el transporte para jefes de Estado, diplomáticos y estrellas de cine, el Mark X fue con demasiada frecuencia impulsado por el tipo de "hombre de negocios" asociado con frases tales como "cabeza de rodilla" y "muy bueno para su vieja madre". Los folletos prometían un mundo de glamour de jet set con Laurence Harvey parece que llegaba a sus clubes mayfair, mientras que la realidad era con bastante frecuencia una rápida escapada de la sala de una casa de apuestas en algún lugar de Streatham.

Y el Jaguar era bastante hábil en escapadas rápidas, ya que a pesar de su agranlo bastante impresionante - es casi 6 pies 5 pulgadas de ancho - el Mark X podría describirse bastante como la aproximación más cercana a un tipo E de cuatro puertas. A menudo se olvida que 1961 fue el año en que Jaguar lanzó dos coches nuevos y que el Mark X obtuvo casi tanta publicidad como el tipo E, tanto como el reemplazo de la larga berlina Mk IX y por su especificación mecánica.

Un sofisticado sistema de suspensión trasera independiente era inaudito para un coche de lujo británico de principios de la década de 1960 y cuando esto se combinó con el motor de 3,8 litros, triple carburador, según lo equipado con el tipo E, le dio a Jaguar un buque insignia con una velocidad máxima de 120 mph y genuina manejo de coches deportivos y que todavía cuestan menos de la mitad del precio de un Rolls-Royce Silver Cloud.

Luego estaba la brillantemente amenazante carrocería, desde la nariz de ángulo inverso con sus faros cuádruples hasta sus bulbosos paneles laterales que hacían que la negociación de calles estrechas fuera algo peligrosa. En el interior, el Mk X ofrecía mesas de picnic, dirección ajustable y un elaborado sistema de calefacción que no meaba en ningún propósito útil. La transmisión era la caja de cambios manual de cuatro velocidades Moss envejecida o la automática Borg Warner más común.

El cuerpo unitario, el más grande del Reino Unido en ese momento, fue especialmente diseñado por Jaguar para asegurar el refinamiento en las peores condiciones de la carretera, especialmente las de los EE.UU., la nación para la que el Mark X fue diseñado específicamente.

Desafortunadamente para Jaguar, los primeros años de producción de Mk X estaban plagados de huelgas no oficiales y en pocos años se estaba haciendo evidente que se necesitaría una nueva planta de energía frente a la carrera de caballos de deTroit. A partir de finales de 1964, el Mark X – y el tipo E – fueron equipados con un 4.2 litros de recta-seis y en esta forma el "Big Jaguar" logró una verdadera magnificencia, desafiando a su conductor a tomar curvas de horquilla con la facilidad de un Mini Cooper – incluso si tendría que usar el brazo plegable los os para anclarse en el asiento de banco dividido delantero.

Pero a pesar de la aclamación de la prensa desde ambos lados del Atlántico, el Mark X nunca alcanzó sus objetivos de ventas proyectados. En los EE.UU. la carrocería elegante era considerada por demasiados automovilistas como redolent de principios de la década de 1950 en una era de Cadillacs con bordes de afeitar, mientras que en su tierra natal el Jaguar era de varias maneras "la calle Wardour Bentley", "la Nube de Plata del spiv" o, simplemente, "demasiado grande". Cuando Jaguar decidió reemplazar toda su gama de berlinesas con un solo modelo, el XJ6 resultante de 1968 utilizó el Mark X como plantilla, aunque a una escala algo más modesta.

El último Mark X se hizo en 1970, conservando su botón de arranque separado y saltando la mascota del gato hasta el final. Los pocos que han sobrevivido a los estragos del óxido, y los visigodos modernos también conocidos como corredores de banger, se conservan como ejemplos principales del último Jaguar realmente louche; un vínculo con un mundo perdido de chicas del coro, ginebra del mercado negro y mirando hacia fuera para un Wolseley de la policía en el espejo retrovisor.