Para el mercado japonés Celica estaba disponible con una gama de motores de la familia Toyota T-series, que varían en capacidad de 1.4 a 1.6 litros. Respirando a través de dos carburadores Solex, el 2T-G de doble cámara era el más potente de la gama, produciendo 115bhp.
En el extranjero, Toyota utilizó el conocido motor de 1,9 litros de la Corona para Celicas de estados Unidos, y los coches europeos estaban equipados con dos motores de 1,6 litros de la serie T de tierra media. Más tarde en la vida del coche, la línea mundial de motores se expandió para incluir motores de la serie R de 2.0 y 2.2 litros, con la versión superior 18R-G que ofrece hasta 145 bhp. Ese modelo de vanguardia sigue siendo un punto culminante en la historia de Celica para los entusiastas clásicos de Toyota.
Toyota Celica: fijo sin romperse: En junio de 1977 se vio la millonaria Celica que se fue de la línea de producción y las ventas no mostraron signos de desaceleración. Por lo tanto, los analistas se preguntaron por qué su reemplazo fue revelado sólo tres meses después, pero la decisión de la junta de Toyota de lanzar una nueva y segunda generación Celica se hizo claramente para mantenerse a la vanguardia.
Una gama ampliada y actualizada de motores de la serie T y R se emplearon en el nuevo coche, todos los cuales fueron ajustados de acuerdo con las nuevas leyes anticontaminación.
Poco más de dos años después de su lanzamiento en el Reino Unido en enero de 1978, Celica recibió un suave lavado de cara que incluía elementos de estilo moderno como faros rectangulares cuádruples y una disposición de rejilla horizontal.
Esta actualización oficial de Toyota coincidió con el lanzamiento de los modelos Griffith Sunchaser y Targa, versiones no oficiales convertibles y targas. Construido para Griffith por Aston Martin Tickford, sólo doce y ocho ejemplos respectivamente fueron entregados en el mercado del Reino Unido; tal fracaso comparativo de ventas puede haber tenido algo que ver con el hecho de que Toyota ya había anunciado un nuevo modelo de tercera generación esperando en las alas.
Toyota Celica: una cara recta: El siguiente Celica fue introducido en el mercado japonés en julio de 1981, su diseño fresco, de borde recto pero aerodinámico con faros semi-retráctiles haciendo una impresión instantánea en el mercado. La aguda estética exterior continuó en el interior, la tercera generación de Celica exudando una sensación futurista con su panel de instrumentos digital e incluso el primer sistema de navegación del mundo en algunos modelos.
La gama más delgada del Reino Unido, lanzada en febrero de 1982, sin embargo, vino con la mejor configuración de chasis totalmente independiente de Toyota, aliado a un paquete de freno de disco/batería más barato y un motor de dos litros probado. Esta combinación le dio al nuevo Celica un precio de partida asequible dados los generosos niveles generales de equipamiento.
Un lavado de cara en agosto de 1983 le dio a Celica un arreglo de faros pop-up más ordenado y un tratamiento revisado de lentes traseras, aunque no fue hasta febrero de 1984 que esta actualización se filtró a través de los coches del Reino Unido. Alrededor de la misma época, una versión oficial convertible fue lanzada en los Estados Unidos, desarrollado por la American Sunroof Company. Históricamente, las versiones desplegables de Celica no habían tenido éxito, pero este era un producto de calidad que forjó una larga asociación entre Toyota y ASC...
Toyota Celica: de atrás hacia adelante: La cuarta generación de Celica lanzada en agosto de 1985 fue una marcada desviación de sus predecesores, la diferencia más significativa fue un cambio a la tracción delantera...
