Algunos vehículos marcan un punto de inflexión en la historia de las marcas. Para Nissan en Europa, la Patrulla era definitivamente uno de esos vehículos. Fabricado por primera vez en suelo español en 1983, este 4x4 fue nuestro primer modelo fabricado en Europa y fue emblemático de los avances de fabricación que tomaban Nissan en ese momento. Su legado continúa hoy, con una nueva gama de pastillas que se construyen en la misma planta de Barcelona.
En los primeros 18 años de producción de la Nissan Patrol, hasta 2001, 196.000 unidades de este vehículo simbólico salieron de la fábrica de Barcelona. Fue un éxito tal que en 1988 uno de cada dos SUV (Vehículos utilitarios deportivos) vendidos en España fue una Patrulla Nissan.
En la década de 1980, la Patrulla fue reinventada como un coche de rally. Bajo un nuevo disfraz (arriba) y el nombre, el Nissan Patrol Fanta Limón, se convirtió en uno de los mayores héroes deportivos de Nissan. Este legendario vehículo no sólo logró la victoria en la categoría diésel de la mítica carrera París-Dakar 1987, sino que al colocarse noveno en la carrera general, también se convirtió en el primer coche diésel en terminar en las diez primeras posiciones.
Tres décadas después de ganar la carrera, en 2014, ocho ingenieros de nuestro centro de I+D en Barcelona, conocido como Nissan Technical Centre Europe, restauraron el vehículo triunfal a su antigua gloria como un "proyecto personal" después de encontrarlo en un estado lamentable en un museo español.
Buscando en toda Europa piezas, nuestros ingenieros querían que el coche fuera lo más fiel posible a su construcción ganadora original París-Dakar. En noviembre de 2016, la Nissan Patrol Fanta Limón fue completamente restaurada, y fue devuelta a su hogar espiritual, las dunas de arena del Sahara, un momento increíble para todo el equipo.
El triunfo de la Patrulla abrió el camino a la fabricación más amplia de SUV y pastillas en nuestra planta de Barcelona, con una nueva gama de 4x4 introducidos a lo largo de los años. En 1993, llegó el Nissan Terrano II, con el Pathfinder, mientras que la primera versión de la pastilla Navara fue lanzada en 2015. En 2017, dos camionetas más, el Renault Alaskan y el Mercedes-Benz X Class también se añadieron a la lista de la fábrica de Zona Franca.
Lo que comenzó con nuestro buque insignia Nissan Patrol, ahora se ha convertido en un verdadero segmento de orgullo y liderazgo para nuestra planta de Barcelona.
La Patrulla es una parte icónica de la herencia de recogidas de Nissan y de nuestra historia de fabricación en Europa y España y seguimos beneficiándonos de su éxito. Basándonos en la experiencia adquirida en la producción de un vehículo de este tipo y con la introducción de nuevas tecnologías, estamos emocionados de ver qué innovaciones futuras están por venir.
El primer Patrol fabricado en España estaba propulsado por un motor diésel atmosférico de cuatro cilindros de 2,8 litros y 70 CV, con bastidor de largueros y travesaños, ejes rígidos, ballestas, reductora y diferencial trasero de deslizamiento limitado. Hubo cuatro carrocerías, combinando dos batallas y dos alturas de techo. Las primeras versiones se comercializaron bajo la marca Ebro y se caracterizan por su frontal con faros redondos y llantas de acero sin orificios de ventilación. El modelo fue mejorando progresivamente con nuevos motores diésel, como el SD33 de 3,2 litros y 95 CV y la versión sobrealimentada del 2.8, con 95 CV.
El lanzamiento del GR en 1989 (llegó a España cuatro años más tarde) supuso una nueva revolución en la historia del Patrol, que introducía vías ensanchadas, muelles helicoidales y discos de freno traseros.
La quinta generación (Y61) fue lanzada en el Salón del Automóvil de Fráncfort (Alemania) de 1997, continuando con la estética musculosa introducida por el GR. En el año 2000 adoptó un nuevo motor turbodiésel 3.0 de seis cilindros. Justo un año antes, Nissan anunciaba la firma de su fusión con Renault, que salvaría a la japonesa de la bancarrota y convertiría a ambas compañías en el cuarto grupo automovilístico más grande del mundo, con una producción anual de casi cinco millones de vehículos y un total de 265.000 empleados.
Pero el Y61 dejó de venderse en España en enero de 2010, coincidiendo con la aparición de la sexta generación (Y62)
