Rover 200 Series

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Presentado el martes 17 de octubre de 1995 en el Salón del Automóvil de Londres, hubo dos ejemplos de la nueva serie 200 en exhibición en el Stand E2. Al igual que con la serie HHR de la generación 400, el R3 se ofrecería con una selección de tres versiones de 16 válvulas de la serie K que van desde 1.4 litros a los nuevos 1.6 y 1.8 litros. También se elegirían dos versiones del motor diésel de 2.0 litros de la serie L de cosecha propia: el TCie-M de 86 bhp con inyección mecánica y el 103bhpCie con inyección electrónica de combustible.

Sin embargo, los pronosticadores de marketing de Rover Cars habían subestimado claramente el nivel de demanda de la versión VVC del nuevo motor de 1.8 litros de la serie K en la MGF– como consecuencia, las versiones de producción de los 200 Vi no llegaron a las salas de exposición hasta enero de 1997.

La primera versión de producción de R3 construida fue un 214 Si de tres puertas acabado en British Racing Green metálico que, manteniendo la tradición relacionada con los coches de primera y última construcción, fue entregado al British Motor Heritage Trust. La producción de volumen comenzó a mediados de noviembre de 1995 a tiempo para cumplir con la fecha de venta de diciembre.

Sentado en la parte superior de la gama estaba un modelo deportivo insignia 200 Vi con el nuevo motor de 1.8 litros de la serie K con control de válvula variable (VVC) como se ofrece en el MGF. El modelo Vi de alto rendimiento fue originalmente preseleccionado para ser marcado como el VVC,

En el corazón del nuevo coche se encuentra la versión VVC del motor de 1.8 litros de la serie K que se encuentra en el recién lanzado MGF. El sistema permitió el ajuste infinito de la sincronización de la válvula del motor, lo que maximizó el par de torsión de gama baja, así como la potencia de gama alta. Imagínese como una versión de menor presupuesto, pero muy eficaz del sistema VTEC de Honda, lo que resulta en una potencia de 143 bhp más que adecuada.

En junio de 1997, la alineación de modelos regulares se había ampliado para incluir la disponibilidad de un derivado deportivo de iS para sentarse debajo del Vi. Compartiendo el mismo alerón de techo con llave de color, llantas de aleación de 15 pulgadas y características de lámparas antiniebla delanteras que se encuentran en el 200 Vi, el nuevo iS se ofrecería con los motores SDi existentes de 1.4 litros de 16 válvulas y 2.0 litros. En forma de 218 iS también señalaría la disponibilidad del motor 118bhp no VVC K-Series en un modelo R3.

El Frankfurt Motor Show de 1997 vio un giro interesante en la diversificación del atractivo deportivo del R3 en la forma del Rover 200 BRM LE (British Racing Motors). La llegada de Tom Purves de BMW (GB) como nuevo Director de Ventas y Marketing de Rover Group en junio de 1996 vio un mayor impulso para promover los elementos tradicionales de Rover de su historia. Esto también se extendió a la entrega de un modelo de rendimiento significativo basado en el patrimonio para ayudar a las oportunidades de comercialización de las exportaciones para la gama en general.

En producción durante menos de cuatro años, la serie R3 Rover 200 fue considerada una historia de éxito, con 470.449 ejemplares que se han construido. Incluso en su último año en forma de serie 200, el R3 había mantenido una fuerte forma de ventas a pesar del desplome de las ventas en Japón ese año debido a la introducción del impuesto al consumo.

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