BMW E115

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La nueva clase BMW (en alemán: Neue Klasse) fue una línea de sedán compactos y Coupés producidos por la automóviles alemana BMW entre 1962 y 1977. la nueva clase fue el producto que garantizó la solvencia de BMW después de las crisis financieras de la compañía de la década de 1950 y estableció el identidad de los automóviles BMW como sedanes deportivos. El término "nueva clase" se refería a la clase de automóviles de 1.5 – 2 litros de los que BMW había estado ausente desde la segunda guerra mundial.

La nueva clase comenzó en 1962 con el 1500, un nuevo automóvil con un nuevo motor. El 1500, y todos los coches de nueva clase subsiguientes, tenían un cuerpo unitario, una suspensión totalmente independiente con Struts MacPherson en los brazos delantero y semi-tirados en la parte trasera, frenos de disco delanteros y un motor de cuatro cilindros de M10 en la parte delantera.

Inicialmente una serie de sedán de cuatro puertas, la línea de nueva clase se amplió para incluir los Coupés de dos puertas 2000C y 2000CS en el extremo superior en 1965.

 

En 1960, Herbert y Harald Quandt invirtieron fuertemente en BMW, y obtuvieron una participación controladora en la compañía. Ese año, el "Neue Klasse " proyecto se inició. Liderado en general por Fritz Fiedler, el proyecto tenía a Eberhard Wolff a cargo del diseño de chasis, Wilhelm Hofmeister a cargo de la ingeniería de estilo y carrocería, y Alex von Falkenhausen a cargo del diseño del motor. El equipo iba a producir un nuevo coche con un nuevo motor; BMW no había hecho esto desde el 303 en 1933.

El prototipo fue introducido en septiembre de 1961 en el Frankfurt motor show como el BMW 1500 4-Door Saloon, junto con el BMW 3200 CS

 

Chasis y carrocería

El sedán de cuatro puertas de tres cajas era en muchos sentidos convencional, usando una estructura monocasco y la suspensión delantera MacPherson que se estaban convirtiendo en la corriente principal en el momento de la introducción de la 1500. Menos convencional era la suspensión trasera independiente, que presentaba muelles helicoidales y brazos semi-arrastrados pivotados de un haz cruzado firme que también soportaba la carcasa diferencial. Mientras que BMW estaba utilizando Struts McPherson por primera vez en la nueva clase.

La plataforma New Class fue utilizada como punto de partida para un Coupé que reemplazó al 3200 CS como el modelo insignia de BMW en 1965.

Motores

El motor de árbol de levas overhead de M10 utilizado en la nueva clase era necesario desplazar inicialmente 1,5 L, con la posibilidad de ampliarse a 1,8 L. El motor fue inclinado a 30 grados a la derecha de la vertical con el fin de permitir la línea lowbonnet, que también contribuyó al estilo del coche.

El motor M10 seguiría montado en el BMW 316/318 hasta el 1988.

 

Introducido en septiembre de 1961 en el Frankfurt Motor Show, el BMW 1500 entró en producción regular en octubre 1962 y fue fabricado hasta diciembre 1964. El sucesor del 1500, el BMW 1600 con el mismo cuerpo pero un motor más grande, comenzó la producción más de seis meses antes de la 1500 fue descontinuada.

El 1500 fue sustituido en 1964 por el 1600, pero todavía estaba disponible en mercados donde las capacidades superiores a 1500 CC incurrieron en tipos impositivos más elevados.

Introducido en septiembre de 1963, el BMW 1800 fue el segundo miembro de la familia New Class. Este modelo tenía un motor M10 de 1.773 CC, una potencia de salida de 90 HP (67 kW) a 5.250 revoluciones por minuto y una salida de torque de 130 nm (96 lbft) a 3.000 revoluciones por minuto. Un modelo 1800 TI (turismo Internazionale) contó con componentes desarrollados para el 1800 por la empresa de tuning alpina.  Un especial de homologación, el 1800 TI/SA, se introdujo en 1964. El motor de TI/SA tenía carburadores duales Weber DCOE-45 y una relación de compresión de 10,5:1, con 130 HP (97 kW) a 6.100 revoluciones por minuto

Se introdujo una opción de transmisión automática en 1966 y en 1967 el 1800 se actualizó generalmente junto con el 2000.

 

 

 

 

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