Alfa Giulietta 101


Primero el Coupé y luego el sedán: Digamos que Alfa Romeo Giulietta es un poco como decir pasta: hay tantas variantes que es bueno especificar de qué uno está hablando, no arriesgarse a tropezar con algún malentendido. El primero se remonta a la segunda guerra mundial, mientras que el último sigue siendo el modelo más exitoso para la marca Alfa Romeo, dijo que la gama actual de Biscione no es ciertamente la altura de su prestigio y sólo el milagro prometido por Marchionne podría Cambiar las cosas. Pero de vuelta a la Julieta: en la puerta (casa histórica de la casa milanesa antes de que se trasladó a Arese, luego a Turín, luego a Londres/Detroit/Amsterdam...) empezamos a pensar en este modelo en 1950 y el objetivo no es  "sólo " para diseñar el sustituto De 1900, es mucho más ambicioso e involucra a la compañía en su totalidad.

 

No fue fácil poner a Giulietta en la calle. El debut, programado para 1954, se derrapó al año siguiente por problemas relacionados con el ruido del coche. Se decidió lanzar primero la versión Coupe, llamado Sprint, montado por los culturistas externos, a la que la clientela habría perdonado alguna "imprecisión", además; De hecho, una mayor omnipresencia del sonido del motor de Busso habría sido agradable. Y si la Giulietta Sprint es la obra maestra que todos sabemos es precisamente debido a los refinamientos realizados por los proveedores externos del calibre de Boano, Bertone, Scaglione y Giorgetto Giugiaro, que  "Limed" los últimos detalles del coche dándole una mirada Objetivamente maravilloso. OK, usted no debe decir, pero las excepciones se conceden... También porque para hablar eran los números: el día del debut en el Salone di Torino en 1954 se recogió una cantidad de pedidos que superó la producción anual proyectada. Un amor a primera vista que se convirtió en verdadera pasión cuando le diste vida al motor, verdadero jactarse de cada Alfa Romeo: un 1,3 de cuatro cilindros de 65 HP, capaz de empujar las dos puertas de Biscione hasta 160 km/h. pero estamos comenzando, porque como cada mito de cuatro ruedas , el Giulietta Sprint también conoce diversas evoluciones y series especiales: entre los primeros, debe ser señalizado el "Fast ". Más ligero gracias a la adopción de ventanas de puerta de Plexiglas y la renuncia de los tapacubos de cromo, también es más potente: los 2 carburadores Weber y el aumento de la relación de compresión (en 9:1) llevan los caballos a una altura de 90, mientras que la velocidad pico toca los 180 km /h. El rápido Sprint contribuye al mito Alfa Romeo en las carreras: entre las diversas victorias, se recuerda en particular que con la Mille Miglia de 1956

Giulietta Sedan, la primera de tres

Si su misión era transformar el Alfa Romeo, bueno, Giulietta centró el objetivo: después de 12 meses de éxito en la versión de dos puertas, aquí está el sedán. Una de cuatro puertas que secuestra con la mirada, convence con un motor y un placer de conducción impensable en esos años y hace que la cabeza pierda definitivamente con un sonido que es pura melodía. Todo, con un baúl que puso la conciencia en su lugar hacia la familia. Incluso aquí, los números hablan claro: la Giulietta totaliza la belleza de más de 130.000 órdenes, una cantidad considerable para ese tiempo. En cuanto a la mecánica, inicialmente el motor es un 4-cilindro 1,290 CC 50 HP con caja de cambios para el volante de 4 velocidades. En 1957 comenzamos a ser serios con el Giulietta TI-Tourism International- que para leer cambios cosméticos en el capó y linternas añade el motor traído a 65 HP (74 HP en 1961). El final de la carrera de Giulietta es puesto por la Giulia en 1964.

 

 

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