La presentación oficial de la Simca 1100 tiene lugar en la Porte de Versailles el 5 de octubre para el Salón del Automóvil de París, donde el General de Gaulle es invitado al día siguiente. Georges Héreil presentará el nuevo modelo con Pierre Nadot, director del proyecto llamado 928 cumplieron 1100 años. Ese mismo día, 7.000 personas fueron invitadas a Le Bourget en un espacio de 12.000 m2 para descubrir el nuevo competidor del Peugeot 204.
Por primera vez en su historia, Simca ofrece tracción delantera, el motor cruzado y una suspensión independiente de cuatro ruedas por barras de giro. La decisión sobre la tracción delantera fue un desafío para los distribuidores y agentes de marca al argumento anterior: "La propulsión es mucho mejor para el manejo". También vale la pena señalar de una manera divertida que en el primer catálogo lanzado por Simca la tracción delantera nunca se menciona abiertamente, simplemente hablamos de "tracción delantera".
Para impresionar aún más al público y a la competencia, el 1100 alinea inmediatamente una gama completa que consta de sedanes de 3 o 5 puertas y una camioneta y tres niveles de equipamiento (LS, GL, GLS). Además, la guinda del pastel para los clientes, los vehículos tienen una garantía de dos años. Para su lanzamiento, el recién llegado sólo tiene un motor de 6 HP de 1.118 cm3 que desarrolla 53 HP DIN para el LS o 56 HP DIN para GL y GLS para 140 km/h. El motor 944cc 5HP llegará en septiembre de 1968 por 45 CV y 135 km/h.
No fue hasta junio de 1970 y el Special, que se distingue por sus pequeños faros de largo alcance insertados en la parrilla, para la adopción de los 1.204 cm3 propulsados por dos grandes carburadores Weber de doble carrocería. Este 4 cilindros desarrolla 75 CV a 6.000 rpm suficientes para coquetear ahora con los 160 km/h y el kilómetro de salida se detuvo en 35 segundos. En 1971, el Simca 1100 Special ganó el premio de seguridad y para la añada 1972, el motor aumentó a 1.294 cm3 en la versión Especial con un solo carburador de doble carrocería. Es el triunfo del 1100 el que ocupa el primer lugar en las ventas del hexágono, mientras que Chrysler Francia finalmente toma el control de Simca, lo que deja un sabor especial a este éxito cuando sabemos que el gigante estadounidense era reacio a proyectarlo pequeño sedán. En 1973, para celebrar la segunda victoria consecutiva de su compañero Matra en las 24 Horas de Le Mans, llega el relajado 1100 TI con bajo el capó el motor de la Coupe Bagheera apareció el año anterior. Este bloque Rally2 de 1.294cc eleva la potencia a 82 CV DIN a 6.000 rpm y 165 km/h, lo que posiciona el 1100 como un pequeño sedán deportivo.
Cuando llegó la descarga de petróleo de 1973 y la OPEP aumentó el precio de un barril de petróleo en un 100%. La respuesta de Simca será ya en 1974, el 1100 LE, GLE y ES económico y luego el 1100 LX cuyo motor de baja compresión permite funcionar con gasolina regular. En 1978, el 1100 fue apoyado por el nuevo Horizon antes de retirarse silenciosamente en 1981 después de ser producido en 2.139.908 copias.
