FORD PUMA

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Lanzado en 1997, el Coupé con sede en fiesta amplió la gama de coches de pilotos impresionantes de Ford e hizo que todos sus rivales Coupés compactos se sintieran un poco subdesarrollados, y en una época en la que los coches pequeños y baratos han crecido en tamaño y adoptaron tres cilindros sensibles motores, su tamaño compacto y su motor de cuatro macetas renovados son aún más atractivos.

 

Mientras que una propensión al óxido ha reclamado a los pumas en grandes cantidades y hace que muchas de esas restauraciones de laminación izquierda, todavía son abundantes y una introducción barata a la emoción de la conducción.

Ford Puma en detalle

Convertir un humilde SuperMini en un Coupé deportivo podría haber ido tan mal para Ford, pero el puma fue ejecutado magníficamente. Para empezar, la cuarta generación fiesta, que debutó en 1995 y donó sus bases al puma, fue un manipulador ordenado por derecho propio. Y en segundo lugar, Ford prodigó tanta atención en la mejora del paquete básico como lo hizo en el estilo.

El diseño era pura fiesta, con puntales en el frente y brazos de arrastre semi-independientes en la parte trasera, pero Ford trabajó duro para reducir la fricción en los componentes de la suspensión, mientras que el aumento de las tasas de resorte, utilizando una barra estabilizadora más gruesa y el ajuste de un conjunto de 15 pulgadas de aleación ruedas envueltas en neumáticos 195/50 R15. La dirección asistida por energía redujo la asistencia a medida que aumentaban las velocidades.

Gracias a un nuevo motor, esas velocidades aumentarían más rápido que en cualquier fiesta contemporánea. Yamaha ayudó a desarrollar el Zetec SE de 1,7 litros de cuatro cilindros, lo que le da una sincronización de árbol de levas variable y revestimientos de baja fricción. Salidas de 123bhp y 116lb ft de sonido bajo hoy, pero en 1997 y en un 1041kg Shell fue suficiente para un 9,2-Second 0-60mph tiempo y 126mph velocidad máxima. Una caja de cambios manual de cinco velocidades-uno de los más rebanado alrededor-era la única opción de transmisión disponible, y el lote entero tenía un precio de £14.550.

Ford pronto ofreció un motor de 1,4 litros, dando a los compradores de Puma una opción más barata (y más barata de asegurar) sin sufrir ningún cambio en los llamativos gráficos del puma. Pero fue el Ford Racing Puma de 1999 el que realmente se quejaba de los apetitos de los conductores: basado en el concepto ST150, Tickford fue reclutado para injertar en un conjunto de arcos anchos, añadir 70mm y 90mm de pista delantera y trasera extra, llantas de aleación Speedline de 17 pulgadas, nuevos parachoques , y frenos más grandes con calibradores Alcon.

Dentro del interior del estándar fiesta-convertido-Puma ganó el ribete azul Alcantara en varias superficies, incluyendo las de los nuevos asientos del cubo Sparco. El poder sólo podría haber subido a 153bhp, pero el manejo había pasado de limpio a desagradable (en una buena manera), con gran agarre y nitidez de la cuchilla a cada control.

El Racing Puma nunca se vendió particularmente bien debido a su alto precio (£22.750 en 1999, que estaba en el territorio de Lotus Elise), y la producción duró poco más de un año. A finales de 2000 el puma ganó el más pequeño de los revestimientos faciales (más tarde los pumas tienden a distinguirse por las aleaciones de nueve radios en lugar de las anteriores "hélices", y un tercer brakelight en el portón trasero), mientras que la entrada 1,4 hizo camino para un 1,6 de la Fiesta Zetec S.

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