Fiat Cinqueccento

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Fiat Cinqueccento

Radiador refrigeración FIAT Cinquecento...

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75,95 €
Radiador refrigeración FIAT Cinquecento motor 900/SEICENTO motor 900/1.1 a partir del año 1991 hasta el 2002 +/- AC
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Fiat Cinqueccento

Radiador refrigeración FIAT Cinquecento...

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52,95 €
Radiador refrigeración FIAT Cinquecento 900/SEICENTO 900/motor 1.1 a partir del año 1991 hasta el año 2002 +/- AC

La de 1991 es cuadrada, racional, práctica y vende bien, pero nunca entra en los corazones

¿Cuál es la diferencia entre 500 y 500? Matemáticas aparte, en hablar ninguno. En el guión, bueno, lo ves. En la historia de Fiat, hay un abismo entre las dos formas de escribir ese número glorioso. La primera representa lo mejor de la casa de Turín, una pieza muy importante de su producción presente y pasada. El segundo no es tanto, aunque, como es a menudo el caso, la mala reputación del modelo es exagerada en comparación con sus demados reales. En primer lugar porque no sólo en Italia, sino también en Europa se han vendido varios, de 500 "CIN-CIN" (como la publicidad televisiva de la época se recitalizing). Entonces porque esa máquina cuadrada es también más funcional que la 500 por Dante Giacosa y la de 2007 (y todavía en el mercado, amada en el otro lado del océano). Sin embargo, la decimosexta nunca entró y nunca entrará en el corazón de los amantes de la modelo.

 

El vestido hace que el monje

La culpabilidad de tanta "Furia" hacia el siglo XVI es definitivamente el diseño. Como se mencionó, la carrocería del SuperMini de Turín es cuadrada y 100% racional. Nada que ver con las formas redondas y armónicas del modelo que la precedieron y de la que la siguió, ambas premiadas con el Compasso d'oro. No sólo eso: la cabina es un triunfo de plástico negro que Bada primero de todo-teniendo éxito en el grande, por otra parte-a la mejor explotación posible de sólo 3, 23x1, 49x1, 44 metros de la carrocería. Sin mencionar el patrón mecánico: motor delantero/tracción, frente de rueda independiente, frenos de disco. A favor del siglo XVI también hay el portón trasero y opcional como ventanas eléctricas delanteras, bloqueo central, techo corredizo y alarma antirrobo electrónica. En Resumen, comparado con el 126 BIS que lo reemplaza no es uno, pero al menos tres pasos hacia adelante. Desde un punto de vista racional, esta máquina es más... 500 (escrito en cifras) de 500, porque ofrece mucho, poco.

La producción exclusivamente polaca

Lanzado a finales de 1991 y permaneció en el mercado hasta 1998, es el primer Fiat construido exclusivamente en Polonia, en la planta de Tychy, primero junto con el mencionado 126 BIS y luego solo. Otra peculiaridad: este es el primer modelo en el que se adopta el logotipo rectangular con fondo azul; Esto, también, tal vez, no se coloca exactamente a favor de la fama del modelo... En cualquier caso, con el 126 BIS el decimosexto no sólo comparte la fábrica polaca, sino también el motor de dos cilindros 704 CC de la versión ED: con 23 HP es poco más potente que el de un moderno "Scooterone", pero tiene juego muy fácil en comparación con 675 kg de SuperMini Turín. Eso ciertamente no es un rayo--de hecho--sino para (mínimamente) un rendimiento suficiente para la ciudad. Es mejor con el motor de 903cc (entonces reducido a 899 por razones fiscales) con cuatro cilindros: es una unidad especialmente fechada, reescalado varias veces, pero que con su 39 (38 para 899) CV cumple su deber sin problemas. Con la próxima versión S, de 1995, viene la quinta marcha y por lo tanto mejora la comodidad, especialmente en los viajes por carretera.

La producción exclusivamente polaca

Lanzado a finales de 1991 y permaneció en el mercado hasta 1998, es el primer Fiat construido exclusivamente en Polonia, en la planta de Tychy, primero junto con el mencionado 126 BIS y luego solo. Otra peculiaridad: este es el primer modelo en el que se adopta el logotipo rectangular con fondo azul; Esto, también, tal vez, no se coloca exactamente a favor de la fama del modelo... En cualquier caso, con el 126 BIS el decimosexto no sólo comparte la fábrica polaca, sino también el motor de dos cilindros de 704 CC versión ED: con 23 HP. Es mejor con el motor de 903cc (entonces reducido a 899 por razones fiscales) con cuatro cilindros: es una unidad especialmente fechada, reescalado varias veces, pero que con su 39 (38 para 899) CV cumple su deber sin problemas. Con la próxima versión S, de 1995, viene la quinta marcha y por lo tanto mejora la comodidad, especialmente en los viajes por carretera.

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