CITROEN SM

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En marzo de 1970, con motivo del Geneva Motor Show, Citroën presenta el SM, el primer y único Coupé Premium de la firma. Presentado como un GT de gama alta, el SM impresiona por su estilo, su motor y sus actuaciones generales. Mucho más caro que el DS (que valía 3 veces el precio de este último), el SM despierta admiración. Su lado delantero capta la atención, con el famoso escaparate que abarca los 6 proyectores y la matrícula. Las alas delanteras, un nada inflado, confirman la impresión de la potencia liberada por el coche, mientras que las ruedas traseras están faied. Menos impresionante, por otro lado, la parte posterior resulta ser bastante masiva con sus bandas de cabeza y marcos cromados. El perfil resulta ser exitoso, el coche aparece menos masivo que en realidad. Detalle divertido, en caso de pinchazos en la parte posterior, no hay necesidad de Jack es la suspensión que sostiene el coche levantado...

La cabina está a la altura del exterior. Si el volante sigue siendo monobranche, Citroën obliga, el estilo del salpicadero demuestra estar bien anclado en su tiempo. Los diales, aireadores y reloj son ovalados. Los asientos tienen un diseño más trabajado que los del DS, mientras que la consola central entre los asientos está configurada con metal e incluye varios equipos, incluyendo los controles de ventanas eléctricas.

 

El único gran Citroën Coupe

Como el único gran corte en la historia de la marca, el SM aprovechó al máximo todo lo que Citroën podría hacer en este campo. Además de la V6, la marca tuvo la idea de empezar a estudiar un sedán. La Presidencia de la República también ordenó dos coches en la base SM. Por su parte, la prensa de coches se muestra bajo el hechizo, no falta para resaltar la comodidad y la sujeción de la carretera de alto nivel del vehículo, mientras se lamenta la falta de golpe.

De hecho, si el V6 es 170 HP, no olvidemos que tiene que remolcar una masa grande porque el SM no es ligero, es 1 450 kg. Las ventas del coche empiezan bien y resultan incluso más altas que las expectativas de Citroën. Atrayendo a una nueva clientela, el SM sin embargo tiene sus defectos, el primero de los cuales son una confiabilidad relativa y una red no inclinada a presentar un coche de este tipo.

Sorprendentemente, el SM será uno de los pocos coches franceses para recibir una buena acogida en los Estados Unidos. Era obvio que un coche como éste está invirtiendo este mercado donde los constructores franceses son decididamente tímidos debido a los productos adecuados. Al igual que el DS, el SM se complacía, hasta el punto de ser votado "coche del año" por la tendencia del motor de la revista en enero 1972.

Ah lamenta...

Caro y elitista, el SM sedujo los primeros 3 años de su vida. Su carrera se volverá a caer como un fuelle. De hecho, en 1973 llegará la crisis petrolera. Con una tasa de combustible que aumentará en gran medida y la introducción de los límites de velocidad, el SM codicioso se hará más y más difícil de vender. Citroën aún no se da por terminado. En el mismo año, una inyección electrónica de Bosch está disponible como una opción y permite que la potencia sea montada a 180 HP. También aparece una caja de cambios automática de Borg-Warner, así como 1971 llantas de resina Michelin RR.

Sin embargo, el DM no se recuperará del choque de petróleo, sus ventas se vuelven confidenciales de 1974. Como resultado, el proyecto sedán se detiene, así como el ABS que todavía estaba listo seguirá siendo un solo proyecto. El mismo año, Citroën estaba en una cuasi bancarrota. El acercamiento con Fiat se evita bajo la influencia del gobierno y finalmente es Peugeot el que lleva la marca a las vigas. En Peugeot no nos gustan los gastos innecesarios, también cuando el DS abandona la escena en abril de 1975, se toma la decisión de retirar al mismo tiempo el SM del catálogo. Los últimos ejemplos se ensamblarán en Ligier y esto estará terminado para el único Citroën GT. En total, por lo tanto, se construvan 12 290 copias.

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